費豈止是巨大，就算是以我國的財力物力，到目前也只建成了兩條鐵路，總里程才百里出頭而已。世子現在所看到的，就是其中一條。這條鐵路貫穿了三亞最繁忙的區域，不但每天要輸送上千人員，還承擔了本地一半以上的貨運量。”
李溰追問道：“既然投資如此巨大，那為何不修建普通道路，用馬車來完成人員和貨物的輸送？”
寧崎解釋道：“我們要運送的貨物一是數量龐大，二是馬車裝卸不便。世子請看，這趟車第二節車廂裡裝的全是從內陸深山中採伐的原木，目的地是勝利港造船廠，為了製成船上的構件，這些原木都必須要儘可能保持原樣運輸才能保證構件的尺寸，普通的馬車可沒法把它們從幾十裡外的山地運出來。”
李溰看那斜支在車廂內的粗大原木，直徑都在三尺左右，長度都在三丈以上，一根怕不就得兩三千斤重，這種尺寸重量，的確不是一般的馬車能拉的。
寧崎又指向站臺上的一大堆煤道：“每天從勝利港碼頭運往內陸田獨工業區的煤炭都多達數萬斤，如果完全依靠馬車來一車一車的拉，那真的是費時費力且效率低下。但用火車裝載，只需一早一晚兩趟就拉完了。”
李溰聽到這個數字稍稍吃了一驚，他不知道三亞的內陸究竟藏著什麼秘密，竟然需要消耗如此之多的燃煤。但寧崎說的話的確有道理，馬車的裝載能力有限，如果這條線路上需要每天固定輸送的貨物太多，那可能的確效率不及這一次就能拉動數萬斤重物的火車。
寧崎最後指向了站臺上正在上下火車的這些民眾：“相比馬車，火車的通行費用其實要低得多，需要每天往返這條火車沿線的民眾才能承受得起這筆開支。住在三亞城區，每天勞作的地方在幾十裡之外，這樣的生活方式也只有我國才有。”
關於火車通勤，寧崎其實也有點吹噓的成分在其中，雖說這種交通方式的確勝過普通車馬，費用也還算低廉，但也並不是所有民眾都能輕鬆承擔，而且也沒有他所形容的那麼方便。這一早一晚兩趟通勤火車在路上往返仍需耗費不少時間，萬一遇到火車頭出點故障還會耽擱更多的工夫，很多在田獨工業區上班的民眾近年來都在逐漸遷向距離工作單位更近的聚居點，以省下這些麻煩。
當然了，從總體來看，這條交通大動脈對三亞發展所起到的推動作用仍然無可置疑，特別是物資的輸送，在現階段還沒有其他更為有效的辦法能夠代替貨運列車的存在。
即便是以李溰這種外來人的非專業眼光來看，也不難理解火車對物流輜重所能起到的特殊作用。當然了，考慮到建設這個專案所需耗費的大量物資，李溰很有自知之明地意識到這並非本國所能效仿的專案——至少在冶鐵產業得到高速發展之前，朝鮮是不太可能搞這種基建專案的。
因為有大量貨物要在這裡卸下，所以這班車在勝利港停靠的時間也相對較長，這幫朝鮮人得以有比較充分的時間在近處好好觀察了海漢火車的真容。相較於先前所見那艘一動不動的大鐵船，這火車和供其馳騁的鐵路明顯更具話題性，朝鮮學員們一邊看一邊議論紛紛，對這火車的執行原理作出各種猜測。
他們的衣著與海漢流行的對襟短衣有著明顯的差異，本地民眾一看便知這群人是外國人，甚至有些昨天在勝利廣場看過熱鬧的民眾已經認出了他們的身份。當下朝鮮人研究火車，本地民眾圍觀朝鮮人，倒也是一幅奇景。