面並不龐大的保有量，不少特定模具、夾具估計用完這個機型就要被淘汰報廢。
恰恰是這些東西在轟油6生產上佔據大量的生產成本。
反觀騰飛集團，根本不用考慮這些，雖然有所差異，但騰飛集團會盡可能將這些特定的夾具、模具、公差測量工具應用到其他機型的生產加工上去，另其繼續發光發熱。
而這便是騰飛集團從八十年代中期開始研究並逐步應用到航空生產上的航空器柔性製造技術。
剛開始的時候騰飛集團應用這種製造技術的時候雖然引起業內的轟動，但並沒有得到大範圍的效仿，原因無他，實在是這種製造技術的一次性投入太大。
就拿騰飛集團飛機生產線普遍配備的柔性夾具來說吧，這種利用真空吸附工件並且能夠根據部件形狀自動調節的夾具，僅僅是鞋盒子大小的小部件兒夾具就要20萬人民幣。
而做一個傳統的工裝夾具可能連3萬塊人民幣都不到。
如此一比較，其他航空廠除了誇一聲騰飛集團的確是國內追趕技術潮流的先鋒，然後……然後……就沒有然後了。
各航空廠又不傻，能用3萬塊解決的問題，腦袋抽抽了才花20萬去幹呢。
所以八十年代中期的時候其他航空廠的產品在成本上還是非常有競爭力的，畢竟騰飛集團在那個時期生產線的技術成本特別大，根本降不下來，所以那時候的騰飛集團也不跟這些航空廠正面碰，而是尋找各大航空廠覆蓋不到的空襲，做差異化經營。
比如說無人機，運6小型運輸機，運15系列輕型運輸機，運16特種改裝機，t—9小型公務機等。
然而隨著時間的推移，其他航空廠的3萬塊人民幣模具是做了一批又一批，幾年下來，隨著材料的上漲和貨幣匯率的浮動，生產升本非但沒降，反而比較幾年前還要漲了不少。
騰飛集團當年一錘子砸下的20萬，經過多年的成本攤薄早已經比當初其他航空廠花3萬塊錢製造的模具成本還要低。
此消彼長之下，騰飛集團的成本優勢立刻顯現出來，再加上多年持續在柔性加工和脈動式生產線上的不斷研究，以及貫徹始終的成本控制，騰飛集團早已不是吳下阿蒙，可當年的關羽還是那個關羽。
莊建業這一看，眼珠子一轉，這還不殺過荊州搶地盤兒幹什麼？