裝的貨機，用於航空郵件的運輸；空軍方面訂購了12架erj—145基礎上升級的erj—145—200，用於替代高階別要員以及團隊的出行保障任務。
總而言之，林林總總加在一起，兩年的時間裡erj—140系列支線客機光國內的訂單量就達到了800多架，要知道這可都是確定訂單，上千架的意向訂單騰飛集團說實在的連看都懶得看，啥時候正式簽約啥時候在納入法眼也不遲。
倒不是騰飛集團太過霸道，實在是800多架的飛機生產單子已經排到了新世紀之初了，騰飛集團幾個廠的產能都壓榨到極限都滿足不了市場旺盛的需求。
以至於騰飛集團根本無力去拓展東南亞市場，而是縮在國內給各路國內大佬各種爆肝。
若非如此，莊建業又怎麼可能在秦嶺新廠建成沒多久又在星洲新建另一個大型飛機生產廠，實在是不建不行，眼瞅著需求蹭蹭漲，這邊生產跟不上，那種痛苦簡直了……
這還是莊建業最大可能將erj—140系列支線客機的產能往成功、西北、宏通乃至航天工業下屬的多家航空航天工業企業轉移之後的結果，不然騰飛集團就不是爆肝，而是爆身了。
不僅如此，透過對erj—140系列支線客機產能是釋放與轉移，騰飛集團與這些航空、航天企業建立起極為緊密的產業聯絡，再加上各自企業龐大的上下游供應鏈配套企業，一個鬆散的航空航天工業複合體聯盟已然初見端倪。
不但在技術上國內頂尖，配套上更是前所未有，至於影響力……
看看如今莊建業能夠活蹦亂跳就知道，這個超級工業複合體的能量有多大了。
要知道莊建業當初主導與巴西航空航天工業公司合作，讓trj—500以erj—140這個馬甲的形勢去衝擊國際市場，騰飛集團知道賺錢和技術這樣的裡子，名號什麼的面子完全捨棄的決定是受到很大的非議的。
特別是一些思想保守的老領導和激進的所謂專家，跳著腳的反對莊建業，甚至把一頂倒賣國有資產，造成國有資產流失的帽子扣在莊建業頭上。
再加上這些年那些莊建業的罪過的，嫉妒莊建業的，甚至乾脆看不上莊建業的在背後或明或暗的推動。
還真就讓他們啟動了對莊建業的調查程式。
莊建業本就問心無愧，結果還招來如此汙衊，怎麼能受得了，當即就把包括騰飛集團在內的所有erj—140系列支線客機生產專案給停了。
底子厚的騰飛集團和成功集團還能扛得住，差一些的西北航空廠、宏通航空製造廠等企業就受不了了，加上新一輪的國企改革走得激進了些，導致大批國企職工下崗，更是造成不少參與erj—140系列支線客機專案的航空企業員工人心生不滿。
於是數家航空企業聯合起來率領各自的職工代表浩浩蕩蕩進京，堵在那些領導和專家開會的會議室門口指著鼻子向這些專家和領導們討飯吃。
直到此時，那些以為壓下莊建業的領導和專家們才意識到自己可能捅了大簍子，可想挽回卻完了，因為上級已經意識到保就業的重要性，這個時候幾個跳腳的領導和專家簡直是自己往刀口上撞，真是跑到沒地方跑。
“你動我飯碗，我就請你吃牢飯。”
自那之後，莊建業這句在調查期間無聊時跟工作人員說的一句話，不知道成為多少人的噩夢。
那麼大的陣仗莊建業都沒皺過一下眉頭，把調查權當是度假，，現如今跳出個腦袋明顯停留在八十年代的俄國老頭子各種叫囂，莊建業又怎麼可能搭理。
就算在國內航空工業界有人脈怎麼了？有航空工業界的產能重要？有廣大航空航天干部職工的飯碗重要？
也不睜眼看看，現如今國內