你們的運—8民航貨運型飛機在氣密艙和發動機上存在不足，卻在機翼的結構件、大尺寸結構件上有著獨樹一幟的技術，既然如此我們集團的運—15ps、運油—15以及trj—500的部分結構件交給西北航空廠生產。
你們西北航空廠運—8民航貨運飛機的氣密艙以及渦輪螺旋槳發動機則交給我們騰飛集團來提供。
以前這種不同廠家的不同配件想要應用到型號上要經過漫長的試驗和測試，現在咱們有了jsnb系統效率一下子就上來了，想推出改進型號只是願意不願意，而不是能不能的事。”
聽了這話，方勇的心差點兒沒激動的爆炸，是忍了又忍，老臉還是脹得通紅。
沒辦法，莊建業的這一席話是句句說到他心坎上了。
他帶著西北航空廠一大堆人來取經不假，但取經的背後卻是想跟騰飛集團實現整體上的戰略合作。
而這個合作不是別的，正是西北航空廠最大的短板——航空發動機。
要知道騰飛集團的航空發動機可不止是渦扇，而是渦槳、渦軸、燃氣輪機全系發展的，其中渦槳的最新型號是wd—49j渦輪螺旋槳發動機，最大功率達到3860軸馬力，持續輸出功率為3218馬力。
至於淨重、油耗、維修間隔時間等指標雖沒有達到世界級的水平，但相較於歐美同級別渦槳發動機並不遜色。
遠遠超過運—8所使用的渦槳6型發動機。
正因為如此，西北航空廠對wd—49j渦輪螺旋槳發動機是相當關注，沒辦法，實在是這款發動機一旦配備騰飛集團的渦槳平臺上，將對西北廠的運—8系列造成致命打擊。
反之，如果wd—49j渦輪螺旋槳發動機配備到運—8上，將會對運—8帶來質的飛越，其他不論，wd—49j渦輪螺旋槳發動機的低油耗將讓運—8增加30的航程。
只是當時騰飛集團在渦槳飛機上反覆橫跳，讓西北航空廠各種擔憂與糾結，如此觀察的兩年發現騰飛集團在渦槳平臺上並沒有深入的意思，以方勇為核心的西北航空廠高層心思這才活泛起來，想著是不是跟騰飛集團接觸接觸，把這款wd—49j渦輪螺旋槳發動機引進過來。
本想著這次交流學習打下個基礎，等關係融洽了下次或下下次的交流中在把事情委婉的說說，卻沒想到莊建業直接就把這麼大的好事兒給砸下來，方勇很有種幸福來的太突然，不知道該如何是好的既視感。
“怎麼？方總不願意？那行，過段時間我去問問濱江廠。”就在方勇在幸福的海洋中無法自拔之時，莊建業的一句話立刻讓他驚醒，連忙點頭如搗蒜：“同意，我舉雙手同意！”