點的生產，只不過產能有限，要再等一段時間才行。”
問題是來零度廠的是鞠師傅，不是劉純。
這老頭加工技術沒得說，脾氣直來直去還講義氣，但說實話，靈活性上確實比不上劉純，更確切的說就是太實在。
因此當他聽了魏廣平的請求之後，鞠師傅就為難了。
這倒不是鞠師傅不想給零度廠再弄一套，畢竟零度廠如今與他們噴氣動力辦公室有著很密切的上下游配套關係，幫著零度廠也就是幫著他們自己。
所以鞠師傅比魏廣平還著急，聽說零度廠也遭到園裡廠封殺，要了套指標帶著人就趕了過來。
不過這也是鞠師傅最大的能力了，別說是他，就是劉純，錢強，嚴天成，甚至莊建業，最多也就能拿到一套指標，多了根本沒有。
沒辦法，實在是現如今騰飛廠的d—30燃氣輪機剛剛完成一萬小時試車測試，進入小批次的試生產，一個月使出吃奶的勁兒，也不過能生產五臺而已。
這還是得益於騰飛廠消化了運十專案中航空發動機生產裝置和原材料的結果，才讓騰飛廠成功突破基礎工藝和高效能合金材料的限制，做出堪用的小型燃氣渦輪動力裝置。
但也正因為如此，騰飛廠的這項歷經數年才取得階段性成果的新產品，依舊存在著難以逾越的結構性桎梏，那就是高品質合金材料的稀缺。
畢竟接收過來的運十專案剩餘的航空發動機高效能合金就那麼多，是用一點兒，少一點兒，如果沒有補充，堪用的d—30燃氣輪機又得被打回原形。
這也就罷了，冷熱電聯裝置並不是騰飛廠一家說了算的東西，除了d—30燃氣輪機這個核心動力裝置外，配套的減速齒輪組，發電機、溴化鋰機組甚至是部分管線和控制裝置，全部是從日本成套進口過來的。
費了好大力氣才搞來八套，騰飛廠自己留下四套用於更換園裡廠的備用柴油發電機組，剩下四套，一套以成本價給了零度廠，剩下三套以接近四百萬的價格出售，再想要新的就必須跟日本合作商提前訂貨，具體什麼時候能拿到就不是騰飛廠能說了算的。
低下的產能，無法解決的結構性困難，以及嚴重的對外依賴，使得看似光鮮的騰飛廠冷熱電聯裝置只是個羸弱的早產兒，並沒達到真正的成熟，如此這般，老實本分的鞠師傅怎麼幹拍著胸脯答應？