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當時心裡罵莊建業腦袋壞掉的人絕對不在少數，不過罵歸罵他們卻樂見騰飛廠揹包袱，畢竟有人願意多負擔點兒，他們就會少負擔點兒，在這個國外航空巨頭大舉湧入的背景下，任何包袱都有可能成為壓垮企業的最後一根稻草。
主持會議的部委主要領導卻是很感動，這個時候能幫著部委分擔壓力的企業，無論如何都會受到部委的熱烈表揚。
於是各種沒營養的榮譽就堆給了騰飛廠，除此之外多給了騰飛廠四成的生產任務，再然後就什麼都沒有了。
沒辦法，部委現在手裡也不寬裕，除了分流人家麥道公司淘汰下來的運十生產線、工裝裝置以及部分人員外，手上還有近三分之一的虧損企業需要部委幫著救濟。
所以部委真的是心有餘而力不足，因此見騰飛廠主動站出來幫著分擔壓力，部委恨不得把淘汰下來的運十專案整體打包給騰飛廠。
問題是騰飛廠的體量也不大，根本吃不下運十這個專案，那種不切實際的想法只能落空，於是只能先讓騰飛廠自己挑，然後部委再往裡補充點兒，滿打滿算也就消化了運十專案總量的五分之一。
剩下的有一部分被專門生產轟炸機和運輸機的西北廠弄走外，其餘的就被部委平分數塊兒，均分給其他廠。
總量的五分之一，以現如今騰飛廠的體量也屬於典型的蛇吞象。
要知道淘汰的不僅僅是運十的生產線，還有七、八家零配件配套廠，總體加起來比永宏廠還要大上兩三倍。
五分之一也差不多是小一半兒的永宏廠了。
更何況，莊建業挑的不是用於航空發動機的生產裝置，就是飛機關鍵零部件的核心製造裝置。
人員弄到手的到是不多，一共也就不到兩百人。
這主要是因為麥道在滬市建廠也需要專業的技術工人，所以絕大部分都被留下任用，剩下的一部分選擇留在滬市自謀生路，另一部分則服從當地政府安排轉產其他行業。
留給部委安置的其實並不多，也就一千左右，都是特殊時期來到滬市參與運十專案且沒有在滬市上戶口的那批人。
莊建業當然是按照裝置來挑人，能夠熟練操作的自然優先選擇，不能的也要看看之前做的工種，如果對以後騰飛廠生產有人駕駛飛機有用就破格收下，如果不行就只能說聲遺憾。
儘管這麼做有些殘酷，莊建業也是不得已，他倒是很想把整個運十專案給接下來，問題是現如今根本就沒這個能力，真要這麼幹了，牛逼是牛逼了，然後……就沒有然後了。
因為騰飛廠已經被這個大專案給壓垮了。
蛇吞象固然驚世駭俗，可如果沒有一個強大的胃，消化不良的後果就是徹底的死亡。
整體的五分之一就是騰飛廠現有的極限，因此莊建業能做的便是在有限的能力範圍內，儘量保持運十專案的基因。
所以宏大而又壯闊的飛機總裝線莊建業沒要，震撼的靜力測試臺莊建業也沒要，輪胎、裝飾、塗料等等零碎的配套更沒要。
而是把重點放在大型承力結構框架的加工裝置；機翼橫樑的製造裝置；大型電子束焊接裝置，鈦合金鑄造裝置，以及近乎一整套航空發動機各部件兒生產加工裝置。
光這些東西的運輸，吊裝就需要很大精力，這還不算等裝置到位後，還需要跟浣城商量新廠房的選址，之後的建設，落成，裝置的安裝除錯，以及貫穿其中的分流人員及家屬的安置……
個頂個都是能讓人忙到瘋的大事。
騰飛廠被消化運十專案這事兒一牽扯，之前應對大變局的措施也就無從談起了，於是免不了在市場上競爭中陷入被動。
而其中國內訂單量的斷崖式下跌便是這種被動的