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也難怪默林茨會如此這般，實在是在他記憶裡中國……不，應該說是整個亞洲都是落後的，哪怕是號稱科技遙遙領先的日本同樣不行。
原因很簡單，日本在消費類產品上的確很優秀，但在一顆螺絲釘都要高精尖的航空航天領域，日本的侷限性便凸顯出來了。
能夠將家電行銷全球的日本，居然造不好一架飛機。
至於被日本人吹上天的h—2運載火箭，在默林茨看來更像是個笑話，無他，上面諸多零部件應用的都是美國的技術，或是美國專利授權日本企業生產。
不可否認，在這個過程中日本掌握了不少東西，問題是掌握了也沒啥用，源頭被美國掐的死死的，畢竟運載火箭技術稍加轉化就是遠端彈道導彈，美國人怎麼可能讓一個佔領國有這種東西。
航空方面同樣如此，三菱、住友、石川島播磨等日本工業企業到是心心念念想掌握各類飛機的生產製造技術，為此不斷與波音這類航空巨頭合作，為其生產波音767、777等型號的機身身段、水平尾翼、垂尾、機翼等關鍵零部件。
以期待能夠透過代工這些大型客機的重要部件生產，掌握這類高附加值產品的全套技術。
結果卻是越生產越是成為波音等巨頭的高階打工仔，非但拿不到核心技術，反倒是要不斷投入以便適應波音要求日益提高的技術標準。
結果就是日本的c—1運輸機從整體設計到航電系統再到航空發動機全都是美國人提供的核心部件兒，日本只作為一個高階組裝廠，把各個重要部件兒攢上去即可。
大型飛機如此，戰鬥機就更加不堪了，其他不論日本的t—3中級教練機就是默林茨手把手教日本人搞出來的，所以日本人在航空航天領域究竟是個什麼尿性，默林茨比誰都清楚。
這也是為什麼洛克希德急需低成本衛星零部件，默林茨不去找日本的原因所在，啥啥都指望著美國爸爸，默林茨還不如直接越過日本這個小馬仔直接去找背後的美國大佬呢。
中國就不一樣了，雖然在某些方面不及日本，但在航空航天領域卻走出了一條獨立自主的道路，特別是航天方面，近幾年的商業發射訂單可謂是如火如荼，已經成為國際商業航天領域津津樂道的話題。
既然有獨立的技術，就有自主掌控的話語權，有話語權在價格方面便有討價還價的空間。
而這才是默林茨來中國的騰飛集團考察的重要原因。
問題是來歸來，默林茨卻沒指望騰飛集團把3億美元的單子全部吃下，畢竟中國的航天技術是獨立自主，但卻談不上技術有多麼出色，尤其是加工裝置方面，默林茨不相信中國具備歐美那般傲視全球的超強加工能力。
正因為如此，來中國之前默林茨覺得3億美元的零配件訂單，騰飛集團能拿到10就不錯了，因為在他看來騰飛集團最多最多能生產一些次要感測器的固定支架，一般的鈦合金即可，製造難度在衛星諸多零部件當中算是最簡單的。
結果當他親眼看到整車間的dl系列航天專用加工裝置後，才發現，騰飛集團絕不是光說不練的假把式，人家真的是有傲氣的資本。
要知道這些可都是應用了超聲振動加工技術的裝置，更重要的不是一臺，更不是單一的一種，而是成系列，成體系的多品種的配套加工生產線。
這說明什麼？
騰飛集團已經將超聲振動加工技術琢磨的透透的，已經可以隨心所欲的將其應用到各類機械加工裝置上去，並作出最有利加工生產的裝置調校與軟體設定。
這就好比一款效能卓越的底盤上衍生出多種款式的車型，且每個車型都是爆款一樣。
以往類似的場景只能在歐美工業巨頭裡看到，如今默