是一般的大。
甚至都是兩個代際的產物，別說是沒有核心技術的航發總公司，就算是原產的俄國航空動力總公司估計沒這個能力！
正因為如此，沈總的老臉不但難看，而且還很頹喪！
當然，站在沈總旁邊的奧金萊克也沒好到哪裡去，一張老臉就跟煮熟的螃蟹一樣，紅的都快掛不住了。
沒辦法，他剛才信誓旦旦的說，燃氣輪機每公斤的重量都是有用的，結果這話還在眾人耳畔迴盪，中國騰飛的d—71燃氣輪機就拿出30兆瓦的超強功率。
原以為是個病懨懨的弱雞，沒想到是個連骨子裡都塞滿肌肉，極具爆發力的精悍王者。
這讓經常拿著—2800燃氣輪機，大談技術領先世界，熱效率獨步全球的奧金萊克簡直無地自容。
但卻又沒辦法反駁，要知道燃氣輪機操作控制面板上的數字可以造假，可西氣東輸專案組的測試管道中的壓力卻不可能。
要知道能管管道運輸就是靠不斷輸入的高壓，迫使油、氣運動實現的快速流通，因此管道內的力壓通常都很大，
就以西氣東輸二期工程的設計指標來說吧，平均管道壓力要達到10兆帕，特殊地段甚至能達到30兆帕。
而此時維持在30兆瓦功率的d—71燃氣輪機，給予測試的60公里長的油、氣試驗管道的壓力達到了驚人的45兆帕。
得虧這段試驗管道的設計壓力達到60兆帕，不然按照一般管道的40兆帕規格早就爆管了。
但也正因為如此，西氣東輸工程專案組的領導們卻高興的快要直接暈倒。
d—71燃氣輪機的功率大，就意味著對管道內施加的壓力大，施加的壓力大，就能夠推動油、氣傳輸更遠的距離。
如此一來，原本74座增壓閥門站就顯得多餘了，最起碼能夠減少四分之一以上。
要知道一座增壓閥門站連裝置帶施工建設，沒有個2、3個億根本就下不來，一些複雜地段預算更是高達5個億以上，算是整個管道工程最大的支出項。
一下子砍掉四分之一，節省下來的可不是幾個億那麼簡單，幾十億，甚至上百億都有可能。
還是那就話，能幫著專案組省錢的，那都是他們的親寶貝兒，恨不得直接供起來。
常務副組長同樣如此，只不過他身上還有另一項重要任務，於是不免對著莊建業多問一句：“你們的d—71燃氣輪機最大穩定輸出功率是多少？”
“35兆瓦！”莊建業乾脆利落的回答。
“35……兆瓦！”常務副組長這下真的驚了：“推動萬噸大驅不在話下……”
“領導，這是哪裡的話！”莊建業再次淡定的擺擺手：“萬噸大驅就太見外了，實際上四臺並聯，驅動一艘6萬噸的航母都不是難事兒！”