，利潤的搖錢樹，波音737客機的組裝生產中。
但問題是波音公司與騰飛集團之間脈動3型飛機總裝線的下一階段合作沒有談成。
原因很簡單，騰飛集團希望用脈動3型飛機總裝線換取波音的民用航空技術以及放寬騰飛集團各類機型的美國適航證的報批。
可波音公司卻不想給騰飛集團技術，更不想放寬對騰飛集團適航證審批的限制，只想用綠油油的美元，做所謂的純商業交易。
由於雙方分歧太大，所以第二條脈動3型飛機總裝線的協議遲遲沒達成。
為此波音急得是直上火，卻半點兒辦法都沒有，因為脈動3型飛機總裝線有且只有騰飛集團能夠整合出來。
而波音現如今的這條脈動3型飛機總裝線也不是波音跟騰飛集團看對眼兒了才搭夥過日子搞的合作，而是當初騰飛集團與麥道公司合作，準備生產d—11型遠端寬體客機專門研製的新式生產總裝架構。
結果，這事兒還沒談成波音就把麥道連皮帶肉給吞了。
於是合同便轉給了波音，算是波音兼併麥道後獲得的兼併紅利之一。
以至於見到這份合同的波音是既後怕，又興奮，平均三天到五天就能生產一架大型客機，如果麥道真的做成了，那對波音來說將是前所未有的調整。
可現如今，這對剛剛兼併了麥道，準備要跟空客一決高下的波音來說，簡直是如虎添翼，所以這份與騰飛集團的這個合同被完整的保留下來，並很快得到了執行，併為波音帶來巨大的利益。
因為之前波音承諾的五年內交付波音777客機，由於脈動3型飛機總裝線的建立，只需兩年便可大批次向全球航空公司進行交付，以此為基礎波音將對同型號的空客a340和a330給予沉重打擊。
空客的確遭遇重挫，但令人意想不到的是，同樣遭遇暴擊的還有美國國內的洛馬公司。
原因很簡單脈動3型飛機總裝線不單單可以用於民用客機的生產，軍用飛機同樣適用，而作為世界上最大的軍用航空器生產企業，他的最大競爭對手可不是空客和雅科夫列夫，恰恰是同為美國航空巨頭的波音。
如果哪一天波音憑藉脈動3型飛機總裝線，在軍用航空器競標中，壓力他們洛克希德馬丁公司，那他們洛馬公司的損失就難以估量了。
要知道洛馬的主營業務就是軍工，而波音是軍民結合，雙線開花，天然比他們洛馬抗折騰。
於是洛馬一看不行，脈動3型飛機總裝線他們洛馬公司也必須有，哪怕付出更大的代價也要弄到手。
所以很快洛馬公司以及強大的技術實力投入到脈動生產線的研發，結果這一動才發現。整個脈動生產線上上下下左左右右，即便是一顆螺絲釘都已經被騰飛集團做到了極致不說，還形成了十分強大技術壁壘。
換句話說，騰飛集團已經在這一領域形成了事實上的壟斷，而壟斷就意味著為所欲為！