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保時捷大眾的糾紛終於到了最後的關鍵時刻，周石旗下的基金行權，購入了3億歐元的大眾股票拉開了決戰的序幕。漲跌不定的股價如坐山車一般，最高股價衝到了300歐元，最低股價低於200歐元。然而保時捷比前世提前了一週，同樣在9月17號週五公佈了自己的持倉，他們持有百分之七十三的大眾股票和期權。加上薩克森州政府持有的百分之201的大眾股票，一共有了百分之931的股票，也就是說市場上只有百分之69的股票流通，但是此時做空大眾的股票相當於總股本的11。這其中有百分之4的股票沒有辦法填補，也就是說只要保時捷手裡的股份不動，理論上大眾的股票可以上漲到無限高。
事情和前世差不多，檯面下的交涉周石一點也不清楚。不過從上汽董事長還有華投興奮的電話中，周石知道，他們至少賺了不少。周石從中也賺了不少，盈利超過了十億歐元。初生的天河證券在這一次也開始展露頭角或者說重出江湖，引起業內不小的轟動，玄武基金的銷售在歐洲更加火爆，朱雀的吸引力依然巨大。
澳洲的dsi也被星河資本拿下，與啟瑞汽車的正式和做拉開了序幕。這一次不是四象基金出面，而是星河資本直接入股。啟瑞與上汽不同，不管哪隻基金入股上汽，周石都不會有決策權，啟瑞汽車就不一樣了，一個風投正盛的知名外企，華爾街老炮想要對一家不具有戰略地位的中小車企下手，方法還是很多的。
啟瑞汽車沒有上市，他的市值不好估算。如果按照上個月的情況：巴菲特以每股港幣8元的價格認購225億股比亞迪公司的股份，約佔比亞迪本次配售後10的股份比例，交易價格總金額約為港幣18億元。也就是說比亞迪的市值在180億港幣左右，當然了，現在比亞迪的股價漲了百分之五十左右，大致的市值在35億美元。不過比亞迪還有二次充電電池業務和手機部件及組建業務，汽車業務應該在十億美元左右吧。如果不好拿比亞迪比較，更接近啟瑞的吉利汽車市值在6億美元左右，反正不超過10億美元的市值。
星河資本收購dsi變速器，耗資在1億美元。而且由於下手早，研發人員大部分還留著，星河資本收購之後還投入一筆錢，讓他們繼續運營，保留住研發團隊。不過現在金融危機下，那些人大多沒有地方跳槽。
美國三大汽車公司都陷入了破產的危機，如果啟瑞可以趁機吸納人才和技術，或許可以成為國產自主品牌的領頭羊。關鍵就是星河資本能不能佔據大多數的股權。星河資本提出的條件是薩博加dsi加部分現金，還有不超過百分之五十的股份。或者加上四象基金佔據超過百分之五十一的股份。怎麼都要減少官府對企業的影響，而且星河資本同時還承諾了尹同悅等管理層地位不動搖，堅持技術研發投入等等各種條件。這其中的關鍵還有一個薩博，雖然就算不能收購薩博，星河資本同樣會入股啟瑞汽車，不過擁有薩博的奇瑞顯然會具備更大的潛力。
不過這些事情不需要周石操心，有著大批的人才為他服務。而且這個時候，收購的效率很高，和金融危機前同樣的價格多出近一倍的人力為他服務，比如律師事務所，比如會計師事務所！
周石也終於有時間開他的特斯拉roadster出去兜風，這輛跑車本來說好了十萬美元售價，結果正式發售時居然要十一萬美元。
“你這樣不擔心消費者有意見？”周石開車找到了馬斯克，這傢伙終於受不了別人站在前臺，享受風光，決心獨自享有特斯拉的所有榮耀，所以作為特斯拉的董事長，他趕走了兩個ceo，自己走到了臺前。
“沒辦法，這輛車的成本都有12萬，賣一輛我賠一輛！”馬斯克攤手錶示無賴。
“這是我聽到最好笑的笑話了，居然有賠錢