在外奔波一年，這一路上風雨兼程，很少走高速，主要是國道，經常跑鄉間小路，嵐圖奇兵雖然沒出問題，但這駕駛體驗真不好，薩博埃安雖好，但超級混動只適合在城市使用。
曲黎他們的車隊經常換人開，要說沒壞是不可能的，不過他們維護的好，總體而言還是可以接受的，基本沒有影響到他們的額行程。
曲黎把統計資料的截圖釋出到網上，讓人看看久經考驗的前程汽車質量的可靠性，當然，大多數人都看不懂，只會瞎起鬨。
前程幾何的優勢是汽車底盤和懸掛，但實際上國內消費者對這些的感知能力並不強，在他們買車決策中佔比非常小，還不如外觀內飾大螢幕和音箱。
但前程對底盤懸掛的研究是可以移植到電動車的，還可以滿足出口要求，從一開始曲黎就決定要走出國門，所以才在看不到的地方下血本砸錢。
要說起來，前程汽車真正對標的應該是法系車：底盤穩，操控佳，舒適性好，用料厚道，隔音好，配置豐富，法系車的優點前程汽車都有，而且還多了外觀設計，科技感，還算優秀的動力總成。收購三菱汽車後，發動機就不再是短板了。
前程把變速箱業務賣給萬里行，和奇瑞共同打造國內最優秀的變速箱企業，cVt25還在繼續最佳化，最大扭矩達到了300Nm，還在開發cVt36，設計最大扭矩超過400Nm，用cVt36是因為名字好聽。
萬里行收入大漲，有錢砸研發，去年還引入了pE投資人，準備在國內上市，可惜今年幾何Y6上市，對整個汽車市場形成了巨大的衝擊。靠著強大的產品力在下半年給了市場巨大的衝擊，到11月份星沙超級工廠實現了滿負荷生產，也就是一分鐘下線一臺幾何Y6。
幾何Y6在國內一個月銷量接近2萬輛，歐盟地區一個月賣5000輛以上，還有港\/新\/臺，澳洲、東瀛、泡菜國，運到米國的三萬輛一個多月時間就賣完了，就算漲價到6萬美元，還是有人買，不過銷量大幅下滑不到5000輛，主要還是特斯拉不給力，難以交付，很多不想久等的消費者買了幾何Y6。
還好魔都工廠進展很快，馬斯克在推特不斷給投資人打氣，因為特斯拉的訂單雖然流失嚴重，但新增訂單同樣很多。幾何的高階輔助駕駛還沒有在北美上市，正在歐美各國做道路測試，曲黎吹的少，所以吸引力不如特斯拉。
要知道國內並不是所有城市都有幾何直營店，一二線城市每一個區縣至少有一家直營店，在海外主要圍繞著大城市進行佈局。
相比起幾何G9\/Y9現在的全球月銷量低於1萬輛了，幾何Y6在11月份的銷量約3萬輛，直追前程cS6的4萬輛。
價格便宜，稅收優惠，綠牌不限行不限購，加上產品力，這是國內電動車銷量爆發的大前提。賣得多，補貼就多，以至於國內有人戲稱新能源汽車補貼是：幾何購車補貼。
前程幾何的存在，讓有關部門加大了騙補企業的打擊力度，吉里汽車甚至影響到總公司，因為他們不僅質疑新能源汽車，還在質疑薩博為什麼是國產車，而沃爾沃不是？
前程幾何與吉里有矛盾，但不妨礙他們合作，比如吉里就向萬里揚採購變速箱，在國外比如瑞典沃爾沃沒有針對薩博。
曲黎旗下企業有強大的包容性，開放性，喜歡請水軍的吉里可不敢把他得罪狠了，就比如某個和榮耀有競爭關係的手機大廠一直造謠抹黑中傷曲黎，氣不過的李一楠當然得還以顏色。
配合著這幾年流行起來的“贅婿”流小說，各種陰陽某創始人靠老婆的發家史，引以為傲的技術來源並不光彩，另外就是抄襲思科，連原始碼都不改，也別笑，思科後來做了同樣的事情。
李一楠對該廠早期各種八卦內幕很