五月份，北津車展結束，幾何Y6，嵐圖奇兵預定量爆發，因為從五月份開始就會小批次交付，三個月內大批次交付，有了具體的時間，想要買車的人終於行動起來。
前程幾何今年面臨著許多困難，在外界看來是新車太少，國民神車前程cS6銷量下滑，幾何G9\/Y9銷量增長停滯，還有就是曲黎的頑固，你說在國內賣車，能開就行了，何必賣精品車？
比壓迪一年賣186萬臺，第二年可能賣300萬臺，國內佔比超過10%，靠的難道是質量無可挑剔的精品車？好車就一定能大賣，沒有這回事。
要想汽車賣的好，關鍵是找好定位，這方面理想汽車絕對是王者，市場銷量證明了這一點。可正因為知道的太多，讓曲黎容易動搖，不夠堅持。
扶搖架構造車平臺的出現，本來就是為了推出更多車型，可曲黎實在太傲嬌了，而且沒空去定義他心中想要的汽車，所以一直這麼拖著，拖著把扶搖2.0或者1.5版本的架構弄出來。
扶搖2.0架構只是在現有的基礎上做一些改良，主要是完全覆蓋了從微型車到大型車，超級工廠1.0版本的生產線都不需要做大的調整。另外就是完善了插電混動平臺，實現從緊湊型到大型車的覆蓋。
當然，扶搖2.0架構現在還沒有完成，但今年下半年就能完成升級，到時候中型車就不要了，直接上中大型mpV和越野車。至於電動車平臺，現在還沒有開始打造，有幾何在不急。
等到中央集中式電子電器架構，一體化壓鑄技術大成，電池底盤一體化技術實現，那時候才是前程幾何大展拳腳的時候。
壓抑剋制的產品線，銷量增長放緩，花錢如流水的研發（扶搖架構2.0，超級工廠2.0，純電汽車架構，自動駕駛等），這就是前程幾何的現狀，不被看好很正常，現在就看幾何Y6的銷量。
幾何Y6、嵐圖奇兵這兩款車的外形啟動了家族化設計，汽車感知質量上升到一個新的高度，在車展中受到諸多好評，很快就出現在全球各大門店，供人試駕體驗。
為了在今年走完全國，曲黎加快了速度，一個省最多留半個月，一般十天左右就要換一個地方，至於工作，當然是順便處理。他也就需要去星沙和東瀛開股東大會。
資本家狠起來都敢教雷君這樣的大佬做事，曲黎這種什麼都不懂的人，反而沒有敢齜牙咧嘴，不過不代表他們對前程幾何、三菱汽車就沒有想法。
伸手不打笑臉人，曲黎是不好意思強橫霸道，再說了，他在前程幾何的做法，確實存在一些問題。
正常情況下一個車企同時在售車型二十多款很正常吧，前程幾何燃油車之前也就前程cS6\/cS8加上plus版本一共四款車，嵐圖追光\/扶光兩款轎車，就算加上薩博兩款插電混動，幾何2款純電汽車，總共10款車太少了，就算加上嵐圖奇兵越野車，嵐圖星光mpV，幾何Y6，也就13款車，在車企中還是屬於偏少的，特別是燃油車的數量。
前程幾何燃油車的銷量雖然在下降，但汽車銷售均價在上漲，這說明消費者對他們的認可度在增加，比如說前程cS8，嵐圖追光的銷量都有不同程度的增長。
這事情可以理解，幾何G9\/Y9在全球賣10萬美元，薩博埃安在全球賣5萬美元，都有很好的銷量，再加上這些年下來，前程幾何的產品質量得到了經銷商和消費者的認可，自然就有人願意花更多的錢買國產。
這和曲黎他們的宣傳重點也有關係，他從一開始就在“科普”前程幾何過去，現在，未來要做的事情，還有他反覆強調的：“製造業競爭的本質就是製造能力的競爭，即工廠的競爭。”
曲黎圍繞著“超級工廠”做了很多闡述，大多數觀點和馬斯克