第372章 長豐獵豹？
既然售價10~15萬的前程cS6大賣，那麼之前模仿哈弗h6的那款緊湊型SUV就有必要重新調整定位了，賣15~20萬。
這個價格區間是合資車的天下，定價的調整，讓前程汽車直接和廣汽豐田、上汽大眾這些合資品牌競爭，壓力還是很大的，而且自研的發動機還沒有出來。
沒有獨家技術，那就只能靠整合，靠比較激進的電子化，智慧化，比如增加mobileye的AdAS模組和未智的導航和行車記錄儀。還包括遙控車鑰匙，車窗，全景天窗，倒車影像等等。最關鍵的是增加一塊中控屏，讓地圖導航出現在中控屏。
榮耀悄無聲息的收購了未智AdAS，可惜晶片開發的時間週期比較長，還是先搞定導航。未智導航地圖waze現在使用者量不多，但眾包和社交模式有意思，藉助不差錢的榮耀，應該能夠獲得國內的地圖測繪資質，至於國外，谷歌地圖、tomtom和openStreetmap都可以，後兩者是蘋果地圖資料供應商。
榮耀未智安排人到星沙，和曲黎主導的SUV專案負責人對接，為其提供免費的全套汽車電子化解決方案，實際上就當在做測試。
此時mobileye公司已經退出了eyeq2代晶片，不過一般都是豪車品牌在使用，直到2013年才賣出100萬顆晶片，行業龍頭也就這樣，可見這個市場並沒有成熟，是高階車的“增值服務”。
雖然說eyeq2晶片不算貴，但自動駕駛關乎戰略佈局，哪怕虧錢都得做，所以李一楠安排了精兵強將負責這件事。
這款燃油車還算好的，純電車的難度比這大多了，曲黎還要重新開發汽車座椅的通風通電加熱功能，包括熱泵空調，他甚至提出了ctc電池技術，將電芯直接整合到車輛底盤內部，電池既是能源裝置，也是結構本身。作為這個行業的先行者，幾乎所有事情都需要他們親自下場推動。
可惜ctc電池技術暫時不可行，當務之急還是要開發出合格的動力電池，包括對固態電池的預研。
純電車的研發是一方面，曲黎還要操心汽車生產資質問題，SUV在國內的市場份額雖然多，但轎車始終是不可替代的，所以轎車的造車資格就很重要了。可長豐汽車作為國企的時候都申請不到，前程汽車作為民企真的可以申請到嗎？
真的去做這件事後發現，原來事情沒有想象中那麼困難，吉利這家車企後來申請到七八個造車資質，可見是有辦法的，國內這兩年就會出臺一些政策，一定程度上放開了造車資質要求。後來騙子太多，又收緊了，所以有些造車新勢力就只能走捷徑。
汽車問題還有解決方法，可電池問題曲黎只有抓瞎，還好他有霸蠻的方法，依靠大采購從手機電池供應商，比如AtL公司或其他電池企業要專利要技術要投資資格，出錢推動動力電池行業的發展。遠景不能投資的寧德時代新能源，就這麼被榮耀拿下了，成為僅次於AtL的第二大鼓動。
長豐動力電池則在榮耀的直接控制下，在星沙的實驗室所有投資和技術專利都來自於榮耀的“巧取豪奪”。主要技術負責人則是海歸專家，大量成員擁有碩士及以上學歷。
曲黎能做什麼，當然是確定以方形電池為主，在能量密度和結構創新兩個方向同時努力，畢竟刀片\/麒麟\/彈夾這些五花八門的電池不會憑空出現。
李一楠這個cto既然是天才，當然要負責盯著。曲黎現在多少懂一些企業管理了，但技術管理方向就有些抓瞎。誰說科學家的貪腐比例很少，只不過是資訊不對稱情況下，外人不知道而已。曲黎能以一個外行的身份推動網際網路電商前進，卻難以保證動力電池這種專業性極強的公司成功，所以選擇投資的風險