劉尚一樣，是第一次來到石碌，對於沿途的自然景象也是讚歎不已，能在原始森林中以乘車的方式飛速前行，世間也只有來到這地方才能享受此等奇遇了。當初同樣是在林間開闢出來的三亞鐵路，如今道路兩側的樹林已砍伐一空，用於在鐵路沿途建設各種工業設施，更遠的地方也已經開闢成各種農場，早就看不到這等自然風光了。
“前面是我國修建的第一座，也是目前唯一一座跨江鐵路橋，昌江橋。”隨著喬志亞的介紹，火車已經飛快地駛上了昌江橋。不過這座鐵路橋的跨度並不大，算上引橋也才不過百米左右，中間的幾根橋墩都是建在江中心的石灘上，從橋面到水面的高度也不過四五米，施工難度其實並不算大。不過在當前這個時代，能在這樣的環境中修建一座能夠承載鐵路運輸的橋樑，也已經算是橋樑工程上的壯舉了。
不過以火車的行進速度，也只是短短片刻就駛過了這座鐵路橋，劉尚甚至還沒來得及站起身來張望，就看到昌江江面從腳底下一晃就過去了，至於這座被喬志亞拿出來誇耀的鐵路橋究竟長什麼樣，那更是半點都沒看清。劉尚暗暗嘆了一口氣，把剛抬起來的屁股又坐回到椅子上。
過了鐵路橋之後，火車便開始慢慢減慢了速度，行進了四五里地之後，從車窗望出去便能看到前方的車站了。一個高大的鐵架橫跨在鐵路上方，架子上有十分醒目的“石碌”兩個大字，標明這裡便是眾人此行的目的地了。
劉尚下車之後，注意到這裡的站臺似乎要比昌化火車站還更大一些，堆放礦石與原木的區域幾乎佔去了整個站臺九成的面積，只留出了一條三尺寬的路給為數不多的乘客進出所用。而站臺之外還能看到僅有自己所乘這火車三分之一大小的小型貨運列車，正將一車車的礦石從遠處的山坡上運過來。
這個景象讓劉尚再次重新整理了對蒸汽機車的概念，他這才知道原來這東西不僅能用於長距離的運輸，就連這種短途也可以用其來提升運輸效率。這小了一號的貨運列車所需修建的鐵路明顯窄得多，鐵軌也細了不少，其修築費用和工期自然也會比這正規的鐵路要縮減不少。就算劉尚內心是將海漢視為對手，但也不得不佩服對方在提高生產能力方面的聰明才智的確是大明所不及的。
眾人下車之後，便在喬志亞的帶領之下，向附近山坡上的西礦坑行進。看著雖近，但卻足足走了有一炷香的工夫才到地方。
呈現在眾人面前的是一個長約一里，寬有半里的橢圓形礦坑，一丈多寬的通道沿著坑壁呈之字向下延伸，到最底端起碼有十幾丈之深。成百上千的礦工便在這個大坑中的各個開採點勞作，使用錘、鍬、鑿、鏟等工具將礦石開採下來，裝入鋪設在坑壁上的車斗中，再由礦坑外高處的蒸汽捲揚機捲動鋼纜，將礦石從坑裡拉上來。
劉尚在高處一看就明白了，這個礦石提運系統就是一個立體版的迷你火車，只不過這小火車沒有車頭，是用高處的蒸汽捲揚機透過拉動鋼纜來控制裝礦石的車斗在軌道上往返移動。類似這樣的裝置，其實大明一些礦場也有，但一般都是使用畜力甚至人力推動絞盤，來拉動裝運礦石的車斗，效率肯定是比不過海漢人這種不知疲倦為何物的蒸汽機了。
“竟然還可以這麼用！”劉尚忽然有一點開竅的感覺，似乎只要是需用大力才能完成的工作，皆可利用這蒸汽機來完成，無非是將其所產生的巨力用不同的方式輸出而已。