根本是不計成本的，他們要的只是成果，而非投入，這種運作模式肯定無法套用到“福瑞豐”這邊。
其次海漢人給予張天貴的尊重和自由度也是相當高的，很多船隻建造細節上的問題，海漢人居然還得以他的意見為主，而且這船廠試驗小船一艘接一艘的造，正經能用來跑海運的船半年都還沒定型，這要是擱在別的船廠，肯定早就把負責建造的工頭給辭了，哪能像海漢人這樣依然把他奉為上賓。
李奈好不容易熬到了討論會結束，眾人起身拍拍屁股，各自忙著開工去了。越之雲走到李奈面前問道：“李先生要不要去看看我們的新船？”
“固所願也，不敢請耳。”李奈很恭敬地應道。在對待匠人的態度上，李奈與相當一部分明朝士人不同，因為他出身商賈之家，而這個時代商人的社會地位依然不高，士農工商，真說來這商人還排在工匠的後面。當然了，商人的身家大到一定地步之後，地位還是會有顯著的上升，但如果是商人子弟要入仕做官，出身的劣勢就會被放大李奈在考到舉人功名之後，放棄了繼續參加科舉也有這個原因在內。
正是由於這種根深蒂固的觀念，李奈在對待匠人的時候一向還是比較溫和謙遜的，何況面前這個造船匠人還有海漢人的身份。在李奈看來，越之雲、孫長彌雖然不像陶東來、施耐德等人的地位那麼高，但起碼也是一方管事之人，自己也應該給予足夠的尊重才行。
而越之雲對於李奈的這種態度也很滿意，伸手作勢道：“那請李先生隨我來。”
出於保密的需要，一號試驗船的船臺外面有一圈一人多高的竹籬笆，從外面是很難看清內裡的工作情況的。李奈前一天進港的時候，也只看到了露出籬笆頂的一小部分船體。這次由越之雲帶著他進到了籬笆裡，他才真正看清了這艘被海漢人十分重視的試驗船。
這艘尚在船臺上由眾多支木支撐起來的半成品長約十丈有餘，而因為甲板上層仍處於施工狀態，船體的寬度還不太好辨明，李奈根據自己的經驗估計，這艘船的寬度應該在兩丈到兩丈五之間，但以目前已經建成的大部分船身來看，船體深度要大於同級別的福船或是廣船，目測至少在一丈以上，僅從船體尺寸看，這艘船應該比慣常所見的四百料海船要稍大一些，特別是在吃水的深度上，比一般同級別海船多了幾乎有三分之一的尺寸。而船體的形狀則依然基本保持了中式帆船上寬下窄的尖底模樣，可以想到較深的吃水船身將會給這艘船帶來更好的海上適航性。
在這個船臺上的工作的船匠明顯要比其他幾個船臺少得多，李奈不問可知，這必然也是海漢人出於保密的考慮。但從目前所見來看，李奈覺得這艘船似乎也沒什麼特別出眾的地方，不過李奈覺得這多半是自己的見識問題，否則先前在旁聽討論會的時候就不會有那麼多完全聽不懂的內容了。
如果李奈比較懂行，他就應該能看出這艘船的龍骨有向尾部下傾的趨勢，與現有的各種帆船是存在不太顯眼的差別。這種結構可以獲得較大的尾部吃水深度，能使其水下船體的橫向水動力中心大大往後挪移，從而有利於搶風航行和減小船體橫漂幅度，有效地提高船隻在海上的穩定性和航速。
這種結構是來自於十九世紀才會出現的“巴爾的摩縱帆船”，兩百年之後出現北美切薩皮克灣的這種北美縱帆船在世界航海史上也算是有頭有臉的角色，是十九世紀之後最優秀的快速帆船之一，代表了當時最先進的船舶設計思想，並且也對之後的造船技術產生了革命性的影響之後出現的飛剪式帆船就是在此基礎上發展出來的高階快速帆船。
而在船艏的設計上，海運部就的確借鑑了飛剪船的設計，水下部分的形狀如同一把利斧，幾乎是最小的阻力形狀。關於船艏的設計也有過一番爭論，還有人提出過使用球鼻艏的設計方案，但