很難說清楚前程幾何在歐美是賺錢還是賠錢，他們每賣一輛車，毛利潤都比國內高，但各種宣傳推廣，是要花錢的，還要應對可能的各種麻煩，比如召回，集體訴訟等。
國內企業到了海外，特別是法治健全的國家，要是做極致價效比，肯定不長久，粗糧這樣的企業，只能在特殊時期的製造業大國才能生長起來。
歐美市場至少在賬面上為前程幾何帶來了利潤，統計2018年的資料，這一年前程燃油車國內銷量約130萬輛，國外35萬輛；幾何新能源汽車約25萬輛，薩博混動三款車約20萬輛。
前程幾何全年全球銷量約210萬輛，可哪怕有新車上市，國內燃油車幾乎沒有增長，高階電動車銷量減少，但全年汽車銷量增長了31%，此消彼長之間，好壞利弊參半吧。
三菱汽車全球銷量達到130萬輛，兩家公司合作帶來的正面影響力開始變強，不管是運營效率，產品質量，還是新車釋出時間，包括髮動機技術都在進步……
如果按照汽車集團統計，前程三菱汽車聯盟總共340萬輛的銷量超過鈴木，排進全球前10，這又是一個值得吹噓的記錄。
前程國內汽車銷量下滑和大行情有關，這是國內汽車市場第一次出現負增長，而且因為油價上漲到70美元左右，油耗比較大的SUV車型下跌最明顯，還好嵐圖轎車比較省油。
明年國內汽車銷量還會繼續下滑，汽車市場很可能進入洗牌期，保時泰生存的空間將越來越小，對前程幾何來說即是挑戰也是機會。
公佈了扶搖架構2.0之後，前程在2019年將覆蓋小型車到中大型，包括兩款中大型mpV，一款燃油一款混動，一款中大型的越野車嵐圖·奇兵c9越野車，可以看成坦克500，一款對標豐田凱美瑞、雅閣的中型轎車，要不叫嵐圖瑤光吧，以後前程第一款純電或者混動車就叫瑤光。
還有小型車，為三菱準備的緊湊型轎車等，明年即將釋出的新車好像有些多，對友商的衝擊可能會比較大，也可能會打破前程幾何現在的競爭優勢：連續三款新車都不是爆款。
嵐圖奇兵的月銷量始終沒有穩定在一萬以上，緊湊型mpV月銷量也只有5000左右，不管是前程的SUV還是嵐圖得轎車，月銷量都超過了一萬，哪怕是售價更高的中型前程cS8 plus。
前程幾何在國產品牌中建立了品牌優勢，贏得了消費者的信任，在國外重複這個過程，似乎更加容易，當然，這可能和他們的市場選擇有關。
前程燃油車2018年在北美的銷量超過10萬輛，明年就不好說了，現在只能靠墨西哥，泰國和大馬三個工廠，產能不夠還要擴建，而且主要生產的是幾款SUV和轎車，加關稅後的嵐圖奇兵越野車售價接近5萬美元，也不知道還有沒有吸引力。
曲黎來到得州談新能源汽車以及配套工廠的建設，幾何在米國的售價位元斯拉要高，銷量略低於是特斯拉的二分之一。
相位元斯拉，幾何最大的優勢是內飾，是舒適度，因為馬斯克把車看成工具，所以不喜歡裝修，而曲黎認為以國內的收入水平，車還有情感價值，所以貴是應該的。
但不管怎麼說，特斯拉和幾何共同推高了米國市場對純電汽車的認可和接受程度，樹立了兩個標杆。
通用、福特感受到威脅，都在加碼，對蜂巢能源在北美建廠持有開放的態度，他們也希望有一個更加可靠的動力電池供應商。幾何已經用時間證明了蜂巢能源的可靠性。
不管是特斯拉還是幾何，雖然在銷量上遙遙領先，但自燃事故率遠低於使用LG化學的動力電池的新能源汽車。LG是松下之外最大的動力電池企業，他們主要用軟包電池電芯，雖然理論上比方殼電池安全，但工業化生