曲黎來到米國在NbA看球，雷君、路奇他們被特某某接見，本來特某某還想要見曲黎，被他拒絕了，前程幾何在米國的汽車銷量有限，再加上三菱墨西哥工廠半年之內就能轉產美版SUV，他不急。
曲黎一直想在米國建廠，噴子可能不理解，要是被米國粑粑沒收了怎麼辦？但是沒有沒收之前賺到的錢呢？另外他們真要這麼做，對他們國內法律體系的衝擊可不小，海洋法系是判例法，也就是他們沒收了中國企業的資產，就有可能沒收任何國家的。
至於針對性的立法當然可以有，但開了這個頭，誰知道會不會落到自己頭上，印毒不怕還是越難、土耳其、巴西不怕？
一個國家失去信譽，會嚴重影響發展速度。劉皇叔就說過：“每與操反，事乃可成”，你倒行逆施，我順行應時，人心就是這麼搶過來的。
可惜啊，曲黎有心，真要建廠的時候，還是困難重重，整個純電汽車產業鏈的基礎都在中國，曲黎不可能搬遷到米國。而且必須要考慮到米國各州的保守勢力，可能會有特別的針對措施。這是他在德州考察時注意到的，這種風險的存在，讓他將建廠的選擇留在了加州。
加州的市場環境可能是米國最好的，也是對華裔最友好的一個州，可惜各種稅收太高了，讓企業愛不起來。
看了看幾何G9\/Y9在米國一個月銷量2000輛左右，大約是特斯拉的一半，之所以這樣，可能和產品選擇和定價策略有關。
幾何G9\/Y9基本上只有長續航和高效能兩個版本四款車，三電機版本還沒有出來，特斯拉的選擇更多，但低價款的續航里程太短，而且軟體更新速度比較慢，底盤調教不如幾何等缺陷。優點是電控水平高，同等質量同樣度數的電，特斯拉能跑更遠。
不過也有博主同時跑兩輛車，這個結果有起伏，所以外界並不能很好的區分兩款車的優劣。在歐洲市場上，幾何藉助瑞典工廠，稅費降低後在多國市場取得了領先優勢，比如瑞典、挪威、芬蘭三國的北歐市場。
當然幾何與特斯拉相比最大的優勢在中國市場，馬斯克多次到國內，包括接受央式採訪，想要降低進口關稅或者到國內建廠，曲黎已經告訴馬斯克在國內建廠的好處，他又怎麼會不心動？
另外特斯拉在自動駕駛上更加激進，馬斯克多個場合公開說要讓自動駕駛取代人；而幾何偏向於保守，曲黎認為自動首先要做好輔助工作，然後再考慮用人工智慧代替人操作。
在自動駕駛具體的應用場景選擇上，幾何優先做好高速巡航和自動泊車兩個場景，特斯拉要做好城市和鄉村道路，兩者的難度大不一樣。
特斯拉和幾何都在米國建充電樁，採用同樣的標準，在這方面曲黎沒有吝嗇，因為還有薩博埃安，所以在北美建的充電樁數量只是位元斯拉稍微少一點點。為米國的充電基礎設施建設做出了巨大的貢獻，挺無奈的。
國內的充電國標出來後，充電樁充電樁建設大提速，以至於幾何主要考慮的就是快充站建設，特別是重要高速路線上的超級快充站。
北美市場上，特斯拉和幾何是相互促進的，大家沒啥毛病，你捧我，我捧你，順便噴一噴傳統車企不思進取，至於新興純電汽車品牌，呵呵，他們高興就好。曲黎還真沒有把現在牛皮吹得震天響的米國造車新勢力放在眼裡。
蔚來倒是在米國發布了概念車，應該是展示給投資人看的，那時候就有人為創始人，怎麼和特斯拉和幾何競爭，怎麼造車，這些都是沒有答案的。
還好曲黎自己作死，選擇了難度極高的幾何Y6，現在全球都知道他為了降低成本，採用中央整合式電子電器架構，部分車身採用一體化壓鑄技術，還有超級工廠2.0，導致汽車難產。
全球都有汽車愛