曲黎在蓉城帶孩子，陳丹琳要建“地球之眼”，川省蓉城經過慎重考慮，覺得問題不大。全球首富的專案就算達不到預期也不會成為爛尾樓。
唯一的困難在於曲黎不想掏大價錢買地，“地球之眼”會成為一個全球知名的“地標”建築，會因為夜晚光照影響周邊使用者，同樣會帶動周邊房價。
本來低價買地，靠周邊盈利的旺達模式很好，但盈和地產雖然是地產開發公司，但基本不做房地產開發業務，也就賺不到那筆錢，所以只能找當地的國資房地產公司合作。
具體的細節不用管，曲黎只要確定他們有誠意，大家會合作愉快，剩下的事情就不用他操心了，最多是讓設計單位多參考他們的ppt動畫效果。
曲黎在蓉城帶娃的時候，建國同志帶著一個商貿團到國內展開正式訪問，要和管家見面，國內不少企業家要去捧場，籤合同。比如榮耀採購高通的晶片，聚美採購米國的牛肉和豬肉，特別奇怪的是馬斯克似乎跟過來了，雙方可能會對汽車行業做一些討論。
曲黎是不怕馬斯克的，現在他要錢有錢，要技術有技術，要名氣有名氣，一個特斯拉根本不夠打，特別是誰都知道他在星沙建超級工廠，要做到一分鐘下線一輛純電汽車。特斯拉在米國的產能有多少？
前程幾何不怕特斯拉，怕的是國資大廠，像魔都汽車習慣了躺著賺錢，他們真知道什麼叫尊重人才，自力更生？馬斯克隨同建國同志到中國，難道是雙方都談妥了？
曲黎不知道，也沒有去問，回到星沙坐鎮前程幾何，應對可能到來的挑戰：該幹嘛幹嘛，有什麼好在乎的。
大半年過去了，前程燃油車在國內展現出勢不可擋的氣勢，SUV依然雄踞榜首，三款前程cS6的月銷量保持在5萬輛左右，三款前程cS 8月銷量維持在2萬輛左右，可惜好景不長，國內嫉妒他們的太多了，堅決要求將cS6的資料分開統計，比如cS6是國版，cS6 plus是美版，cS6 pro是歐版。
這純粹就是損人不利己的做法，不分開統計的話前程cS6能排進全球SUV銷量前5，分開統計肯定會掉出前10，而且誰不知道合資車國內版本是“特供”，不會有人真相信豐田卡羅拉，本田思域全球銷售的車型配置都一樣吧？
然而前程幾何的話語權還是不夠，最後只能妥協，以前的國版會逐步退市，所以沒有國版、美版和歐版之分，只有用雙離合和At變速箱的區別。
為了報答他們，前程幾何決定用三菱汽車的名義銷售一款售價在10萬以內，用cVt變速箱的小型SUV。
前程兩款售價10萬加的轎車，嵐圖扶光保持在月銷兩萬輛以上，嵐圖追光受到10代本田思域的衝擊，保持月銷1萬左右，沒有產能限制，和去年相比繼續保持著高速增長。
前程燃油車在國內的銷量今年大機率會超過120萬輛，這還沒有結束，海外銷量增速超過了國內。比如說俄羅斯市場，隨著通用工廠啟用，根據當地氣候條件的老款國版改款前程cS6很快就憑藉超過價效比和進口cS8，嵐圖轎車一起實現了月銷三千輛。
不是前程燃油車能打，而是在俄羅斯生產的外國汽車品牌不多了，價格優勢和價效比非常明顯，幾乎沒有研發成本，生產線是國內運過去改造的，生產除錯難度不大……
可惜曲黎不敢放開手腳，除非他願意放棄米國市場，否則在俄羅斯投入大量資源並不是一種理性行為。
前程cS6和cS8在米國是價效比產品，安全效能經過驗證，也就維修經濟性差了一點，上半年就做到了月銷5000輛，下半年兩款車一起最高做到月銷一萬，全年能實現月銷6000輛。
歐洲市場開發時間慢了一點，但有嵐圖轎車啊，在柴油