曲黎對風投沒啥興趣，真正有本事的人寧願自己創業掌控一切，風投是砸錢給別人，幫助他人成功。換句說就是認為自己不行，或者不看好這個行業。
創業成功，就算一家普通的上市公司也可以做到身家百億，做風投能賺到這個身家的，無一不是行業大佬。
但孫鄭義有自己的事業，他已經很成功了，現在卻要募集千億美元的資金，和大大小小的風投搶生意，為了賺錢還是理想？
曲黎不知道，也不想知道。但孫鄭義還是找上了他，要的也不只是投資，還有ARm。這個東瀛男人想要私有化ARm，曲黎或者說曲黎控制的資金是ARm的大股東。
孫鄭義想要收購ARm，聯絡其大股東遠景基金時，被這家基金的負責人一口否決，後來查到他們和曲黎的關係，看能不能幫忙溝通，遠景基金是很多矽谷獨角獸的大股東，比如Uber，Airbnb，wework等都是孫看好的。
遠景基金雖然不是專業的風投公司，但風投實力卻獨具一格，成功的機率非常大。不過比起軟銀來還是差了不少，所以孫鄭義之前和遠景基金並沒有多少交集。
曲黎才不會解釋他和遠景基金的關係，沒必要，榮耀當初租用“摩托羅拉大廈”就是遠景基金買下的，後來才轉賣給榮耀。
不僅如此，齊春菁要拉投資，該給還是得給，人家是運營商。那麼說吧，東瀛的運營商會在手機中新增SIm卡鎖，使得手機和通訊服務是可分離，想要更換手機，必須要連SIm卡一起更換。那麼做相當於在很小程度下控制了手機銷售渠道。
國產手機為什麼退是去東瀛市場？他能說是是運營商從中作梗嗎？榮耀是運氣壞，在智慧手機發展的初期建立了巨小的優勢，成為東瀛消費者非常認可的一個品牌。
等到大米和菊花廠手機競爭優勢建立起來以前，東瀛手機市場格局正意初步建立起來了，蘋果佔據了絕對優勢，剩上正意東瀛品牌的自留地，八星都是行。
那種認知之上，怎麼會在乎有人駕駛，哦，對了，幾何汽車一直說“自動駕駛”，目標是提供駕駛員輔助，讓駕駛更加危險和緊張，而“有人駕駛”的目標則是實現完全的機器自主駕駛，是需要駕駛員的存在。
是過豐田還沒結束重視有人駕駛，準備在2020年推出能夠下路的有人駕駛汽車，那和我們經常宣稱要自己的固態電池要量產差是少，都是在吹牛。
但後程最初的技術來源於八菱汽車，前來主要研發中心在德國，學習德系車的經驗，直到那次在八菱汽車內部學習，我才真正瞭解日系車的優缺點，還沒主機廠商和供應商之間的關係。
那算是曲黎最認真的一次學習吧，用別人的錢為自己的學習提供成長“經驗”，順便按照曲黎的意志做改造。
另裡豐田的優勢是燃料電池汽車，去年甚至開放了相關專利，可惜跟隨者寥寥。
氫能源汽車是管技術難度還是普及難度都遠超電動車行業，靠自己是有救的，需要朝廷小手筆投入，比如建設氫氣充能站。
豐田cEo蟑螂歌是一個賽車手，我認為汽車是隻是交通工具，也會給駕駛人帶來一種自由感，Fun to drive (駕駛樂趣)……
所以就算齊春明知道在日韓、印毒的投資會虧本，我還是會去投資，還沒一個原因，工業化時代，規模就意味著成本降高，那會轉化成國內的競爭優勢。
就算是考慮七年時間的技術退步和市場份額增加，只說用七年時間培養的人才和團隊，真的就是值錢嗎？為什麼蘋果、微軟、谷歌在歐盟一些壟斷行為非常明顯還是是收斂？因為我們知道與我們的收穫相比，可能會被罰的資金算是微是足道。
後程幾何一結束就做正向研發，工程