第481章 路線調整
國慶期間是一個消費高峰，前程汽車銷量持續上漲，可惜股價就是不漲，SUV領域長城汽車也在成長，8.98萬起售的哈弗h6被視為前程cS6最有力的挑戰者。
曲黎雖然重視長城哈弗，但他現在心氣大了不少，直接將目標瞄準了合資車，想要將大眾途觀等品牌斬落馬下。
“只要汽車電動化趨勢不變，全球沒有任何一個品牌在智慧化上能超過榮耀加前程汽車的組合。”曲黎在微博上吹牛，可惜具有自主可控智慧財產權的作業系統核心研發才剛剛起步，不然具有更多的說服力。
國內外消費者認可了智慧手機，認可了榮耀品牌，還沒有認可國內的網際網路科技企業，要知道成年人的思想已經定型了，外力很難改變。不是有消費能力“老人”不愛國不相信國產品牌，是國產品牌這麼多年給“老客戶”的傷害太大了。
比如現在SUV排行榜，眾泰、華泰等一些莫名其妙的品牌的排名居然很靠前，買了這些車的車主，對國產車該有多失望啊。
所以要改變國內消費者的印象，餘大嘴式的吹牛幾乎是必須，可能等到2035年能夠坐火車到彎彎旅遊前後，情況會發生逆轉，大家會更喜歡聽“實話”，厭惡吹牛。
要想言之有物的吹牛，還不能很快被打臉，就需要多做功課，曲黎對前程的汽車智慧化有很大的信心。
“如果不是成為華人首富，感覺自己很有逼格了，真想和全球汽車年銷量能超過50萬臺的車企賭一把，十年內有一個算一個，能在汽車智慧化超過榮耀加前程汽車組合的，我就在油管發影片親口承認他們的汽車牛逼，反之，該企業cEo……”
陸濤等人不行，曲黎只能親自上陣，破冰：“如果消費者購車只考慮汽車的機械效能，我絕對不會進入汽車行業，但現在越來越多的消費者在意汽車的舒適性，安全性，還有智慧化，所以也就有了前程汽車的機會。”
“假設bbA等高階品牌能夠把汽車的機械效能做到95分，大眾豐田能夠做到90分，那前程汽車5年內能做到85分，十年內能做到90分。”
“汽車的舒適性和智慧座艙、汽車底盤有很大關係，各種晶片、感測器，車機系統的加入能將被動懸架升級成主動懸架，這方面榮耀有優勢，我們的人才架構和組織優勢非常明顯。”
“安全和智慧化關係密切，高階智慧輔助駕駛系統將會不斷迭代到自動駕駛，這需要人工智慧等底層技術的升級，榮耀和聚美在這方面都有投入，國外谷歌投入比我們更早。”
“就算自動駕駛暫時難以實現，我們的輔助駕駛系統也能將汽車安全提升一個量級……”
“回到汽車行業，就算只考慮燃油車的情況下，假設現在機械效能在消費者決策中佔比80%，5年內更多的消費者體驗到汽車智慧化帶來優勢，購車決策時“機械效能”佔比下降到70%，十年後降到60%。前程汽車將和bbA站在同意賽道……”
“所以不管純電動車到底能不能取代燃油車，前程汽車都將做為中國製造的代表，走向世界。電動化和智慧化的發展趨勢越明顯，前程汽車成就越大，萬一運氣好，我們將重塑這個行業。”
這篇小作文是曲黎回答一個之乎問題：前程汽車發展邏輯是什麼？曲黎給出的回答，然後轉發到微博。
因為調整了前程汽車的發展邏輯，所以這次的話再一次上了熱搜，特別是資本市場，反映很好，國慶節後連續漲停，最後，前程汽車市值終於超過了200億。
然後趁著有熱度，很多人討論：“前程汽車越虧越多，公司股價越來越高，以後沒必要用心經營企業，吹牛就好了。”
哪怕他已經很直白了，可能國內夠理解曲