第471章 再議比亞迪
比亞迪裁員了，有重要崗位的高管離職，曲黎在獵豹汽車瞭解到這個訊息，包括比亞迪星沙工廠本來是要造兩款新能源微型麵包車，現在為獵豹代工跨界mpV。
比亞迪是怎麼出現2011年的困境的？最明顯的原因是去年渠道內亂，質量問題頻發，壓貨，導致大量商家退網，今年上半年銷量下滑到22萬輛，增速為負21%。
2008年的時候，船伕哥說比亞迪的戰略方向確定為新能源，包括LEd，光伏發電等，接下來幾年在這個方向投入20億，眾所周知的金融危機影響下，不具備競爭優勢的比亞迪沒有賺到錢。
不僅如此，暢想著對電網移峰填谷、平滑負荷曲線的目的，船伕哥建了兩個儲能電站，僅儲能電池和汽車電池比亞迪前期投資就超過50億。
更多的事情被媒體披露，比如比亞迪居然還有冰箱、電視、空調、叉車等業務，都是草率上馬，盈利遙遙無期……
特別是他們還有一個優良的傳承：每逢節假期，基層員工的激勵是：中秋一個月餅，端午一個粽子。後來好像變成兩個？
至於管理上的問題，內部貪腐，就不一一細說了，簡單的總結就是船伕哥因為曲黎和巴菲特的入股，成為中國首富，公司市值暴漲，銀行求著貸款，融資成本低到令人髮指，所以人變得飄了，什麼都想做都敢做。
比如他在去年買下東瀛荻原模具工廠，買下了馬自達2000年所淘汰的發動機生產線及智慧財產權，用於生產排量為2.0升的F6發動機。涉足家電業以及房地產……
十年後被“神化”的船伕哥如果回首往事，會不會後悔他十年前的種種決策呢？這時候的比亞迪位元斯拉強多了，如果能夠專注在汽車行業，就算加上電池和代工，接下來幾年怎麼都能過上好日子，讓汽車年銷量超過100萬臺，結果直到2022年……
要說厚積薄發也可以，但比亞迪確實沒有達到應有的高度。現在就像一個到處漏水的輪船，看起來威風凜凜，實際上短期內失去了向上的動力。
還好獵豹飛騰的代工很順利，這也算幫船伕哥緩解壓力，他敬佩國內外所有優秀企業家，但並不崇拜，這些人都是人不是神，他們的成功有個人能力，有時代背景，有運氣，還有團隊的力量。
“飛騰mpV上個月賣出3000臺，五菱宏光是我們……”
獵豹飛騰的定位和五菱宏光一樣，曲黎提出要求到實現發產生了很多變化，兩款車的外形是完全不一樣，但看起來有檔次，大量採用通用零配件，維修簡單油耗不高，還加了一塊國產屏。
獵豹飛騰的定價和五菱宏光接近，也就品牌影響力不夠，三千臺還是太少了，5萬左右的價格只有這個銷量怎麼都不算好。
“要不我們也到網上銷售？”獵豹汽車的cEo說
不包括前程幾何，前程汽車透過網路銷售佔比不到5%，不過透過網路預訂的有很多，也就網上吹的比較多，誤導不少人。
前程汽車的銷售渠道，4S店一直很少，到現在不超過50家，而且是從去年下半年到今年有了好產品才開始變多，一半是直營店，其他大多都是汽貿店。
曲黎的規劃是圍繞著大城市佈局，全國所有一二線城市都要有前程的直營店，網路下單，線下提車，直營店以服務為主，銷售為輔，這麼做的優缺點都封明顯，銷售管理費用佔比很高，成本增加，但利潤率也會相應得到提升，還有品牌美譽度。
另外前程要在全國建充電樁，直營店就是一個個據點，能夠協助收集各種資料資料。
獵豹的銷售渠道和前程的重複度很大，但前程不管4S店還是直營店都不賣獵豹汽車，區別還是很大的。獵豹現在投入