前程幾何去年賣車的營收大約3500億，包括補貼在內淨利潤超過300億，不差錢以後，做了更多方向的研發。
比如投入資金到燃料電池，燒氫氣或甲烷發電，實際上走的是混動汽車的路線。還有發射網際網路衛星，不對，應該是智慧網聯汽車高精度衛星。
不僅是汽車，聚美物流需要，繁星基金做環保，時光的waze地圖都有需要，不過有些是遙感測繪衛星。企業做大到時光，榮耀和前程幾何這種程度，沒有衛星的加持是不行的，連沃爾瑪都有自己的衛星。
所以在前程幾何旗下成立了一家衛星企業，換個渠道換個方式申請衛星網際網路。這就是格局開啟，吉利李樹福是一個很好的榜樣，他也要放衛星。
國內的企業家有想法的真不是隻有菊花廠和比壓迪，只是有些人不願意承認沒有被宣傳，很多遙遙領先的技術不是技術本身很優秀，只不過是專利限制，比如早期Vcd\/dVd國內還真有這個技術，就是缺少了專利意識，最後……
曲黎畢竟不是一個人，有很多人幫他想辦法，做了多手準備，國內的大趨勢是開放，民企和國企以後可能不會有太多區別，如果公平對待民營火箭發射企業，也許他以後根本就不需要自己成立衛星網際網路企業。
前程投入最多的應該是自動駕駛，他們採用的是基於人工智慧深度學習演算法的純視覺方案，以800萬畫素前視慣導雙目攝像頭為主，類似於後來的大疆自動駕駛方案，沒有用高精地圖，鐳射\/毫米波雷達以後是可以選擇的。
話說大疆的自動駕駛方案成熟後如果被大規模採用，智慧駕駛將會平民化，讓十萬左右的車感受到自動駕駛的魅力。
幾何位元斯拉更務實，嘗試了諸多的方案，包括用遊戲引擎輔助開發，同時使用鐳射和毫米波雷達等。目前在高速和泊車兩個場景下，幾何純視覺方案超過特斯拉的FSd方案，至於城市NoA，只在國內開放，展開大規模路測。
因此前程幾何的股價從去年下半年開始一路高漲，到現在早就翻倍市值超過3000億了，現在接近3500億，穩穩的壓制了特斯拉，很快就會超過上汽最高時的市值，衝進了全球前5。
在汽車行業整體下行的當下，幾何與特斯拉代表了一種趨勢，一種可能。
企業在不缺錢的時候借錢，大的變化最好發生在上升期，所以前程汽車品牌三分，幾何、嵐圖和薩博，車標分別是小鵬的四個翅膀，甲骨文“電”和英文字母SAAb，從今年開始預熱，到明年嵐圖凌雲上市前完成車標更換。
有了大型越野車，還有一款插電混動皮卡，畢竟全球很多地方都流行，國內後來也解禁了新能源皮卡，相信會有不錯的市場需求。前程的dmo技術，感覺很適合皮卡。
前程幾何的車型變齊全不說，內部也在做調整，比如充實薩博汽車，以後這個品牌在國內的定位可能是“歐洲設計，中國製造”，總之是歐洲品牌。
這不是無緣無故的行為，比如前程幾何在馬九上位的時候進入灣灣市場，可蔡某上位後有許多針對行為。扛不住沒辦法，只好用薩博品牌運營，幾何的純電車在薩博門店銷售，不再堅持自營。
在其他一些敏感地區，比如米國市場，這算是為幾何留下一個後路吧，一旦出現極端情況，薩博或許可以對其進行打包收購，日韓情況也差不多。
印毒等欠發達地區，需要的是中低端的低價產品，前程可能會和三菱成立一個合資子公司，賣價格更低的微小型汽車，或者減配的低價汽車。
幾何只有純電，薩博有混動和純電，嵐圖會橫跨燃油，混動和純電，甚至包括氫動力和甲烷燃料電池汽車，三個品牌組合成一家大型跨國汽車集團。
除了賣車，前程幾