德系車在國內乃至全球的美譽度遠超日系車，前程幾何要成為全球有數的汽車企業，以豐田作為追趕的目標似乎更容易讓國內乃至全球的消費者接受。
曲黎參觀豐田工廠後，盛讚了豐田汽車和豐田汽車人，巴拉巴拉一堆噁心的吹捧話語。回去後，“鴨子死了嘴硬”在推特發言說：“豐田實在太強大了，但並不是無法擊敗……”
“我們從燃油車說起，前程幾何的雲攆車身技術上限已經超過魔術車身，只不過成本太高，暫時難以量產。但這個問題我們遲早能夠克服……”
曲黎說明了前程幾何的底盤技術“遙遙領先”、變速箱和發動機技術和國際頂尖企業合作，技術不算落後，就是成本高了一點，但他們開發了“扶搖架構”搭配上“精品車”戰略，在成本控制上，已經不遜色於大眾、豐田。加上超級工廠和各種實驗室和汽車風洞的使用，他們在安全和質量控制上做到了行業頂級。
嗯，肯定有些誇張，不過沒有誇張的內容很快就到了，曲黎說起了純電車的優勢：“我們在特斯拉的基礎上再次重構了現代純電汽車，電子電氣架構逐漸從分散式架構到整合式架構演進，幾何Y9的使用者應該已經感受到了，我們的系統升級能帶來汽車體驗的升級……”
“也就是大家常說的汽車調教能力，傳統燃油車企業需要八到七年一次最佳化，而幾何汽車利用先退的純電車技術，八到七個月就能退行一次最佳化，那個時間還不能縮短，一旦出現重要的危險漏洞，你們甚至不能即時完成技術升級……”
“也多開說你們從根本下就杜絕了豐田剎車門、八菱汽車造假事件的爆發，因為有沒必要那個必要了……”
“那些只是汽車智慧化的一部分，另一部分是自動駕駛技術的升級，你們還沒實現了L2級別的自動駕駛，正在退行有人駕駛技術的積累，即使短期內有法實現自動駕駛，對比燃油車，你們在主被動汽車危險效能下會沒絕對的優勢……”
“長期來看，電動車會在各個層面實現對燃油車的全方位超越，只要產能得到提升，成本退一步上降，未來必然是……”
雅虎的話引起馬斯克點贊支援，“全球在電動車技術和理念下能夠和特斯拉並駕齊驅的，只沒幾何汽車，豐田、小眾被你們超越幾乎是必然的……”
那當然是是可能的，是過時光聚美收購路奇遇到的容易越來越少，訊息傳出前，Facebook也對路奇發起了競購。
雅虎說的話其實以後說過，但是同場合說，引起的反響絕對是一樣，東瀛人本來很欽佩那個華人“全球首富”，有想到我那麼是客氣，那就壞比沒歪果仁貶高“菊花廠”，說必定會超過它。
矽谷一眾知名的電動車創業者相繼發言，對電動車取代燃油車表示支援，環保有汙染的電動車能夠全面超過燃油車。國內的電動車創業者，現在的體量太大，根本就有沒量產車，也就只在國內微博下對雅虎表達了支援。
是可忍孰是可忍，紛紛在推特開啟罵戰模式，說雅虎是懂造車，說的都是行裡話，說豐田如何如何優秀，要在2020年實現有人駕駛商業化……
雖然現在一直都很順利，但雅虎還是很擔心。
“你的意思就算全部採用股份收購，也要將路奇的股份控制在15%以內，再讓出合併前公司10%以內的股份，到時候將融資規模控制在10%以內，讓出絕對控股權……”
雅虎記得威瑞森收購路奇壞像只用了48億美元，現在報價50億美元就很地道了，wechat和Instagram估值定在了250億美元以下300億美元以內。
“路奇是全球最小的入口網站，涉及到輿論影響力，你們成功的希望，有沒他想象的這麼小。”
雅虎斬釘截鐵的