第68章 偶遇馬斯克
“他說自己是paypal創始人，現在是一家新能源汽車的董事長，還是一家火箭發射公司的創始人。”張伊文以為曲黎沒有聽懂馬斯克說的，於是介紹了一下。
“哦！”曲黎依然面無表情。
意外結識馬斯克，讓曲黎舉止有些失措，十多年後國內對馬斯克的評價兩極分化，不是把他當成偶像崇拜，就是因為立場問題對他不屑一顧，說王船福和比亞迪可以吊打馬和特斯拉。
事實的真相如何其實不值得討論，這兩家都是非常優秀的企業，關鍵是許多目的不明的“粉絲”在到處招黑。
比如說許多人否定特斯拉開放專利對整個行業的利好，還有特斯拉產業鏈對國內新能源汽車的貢獻，那麼請問：特斯拉進入國內市場之前，國內有值得一提的新能源汽車嗎？
反正新華社在2021年的一篇報道中，有國內汽車行業的高管說特斯拉進入中幗市場前：國內傳統車企對新能源汽車前景缺乏信心，投入力度不足，很多企業過度依賴補貼，導致技術創新乏力，產品力低下，市場反應暗淡……
曲黎對馬斯克不崇拜，但是羨慕，這傢伙不僅創業厲害，生孩子更厲害，但是利用自己的影響力作惡就不道德了，典型案例是狗狗幣。可以說馬斯克要是中幗人早就被罵道退網了，可人家是米國人，我們自然就很包容。而且很多國人雙標，國內企業家有一點問題就是垃圾，國外企業家都是為“夢想窒息”的孤勇者。
馬斯克最大的貢獻、最值得稱道的或許是他用自己的努力開拓了一個行業，證明了新能源汽車這個方向是能走通的。再拿比亞迪做比較，這家公司幾乎和特斯拉同時進入新能源汽車行業，有更多的資金和人才隊伍，但品牌和產品力……
曲黎向來不認為普通消費者購買產品前考慮國籍是一件好事，只有經歷市場的考驗才會有真正優秀的偉大企業，比如華威在電信行業的競爭對手全都是世界500強。連想其實也很優秀，不過管理層似乎不承認自己是中幗企業。
其實只要國家允許，那就說明這個公司和產品沒大問題，真要有問題的早就遮蔽了。比如說印度就永久下架了上百款源自中幗的App，還有國內對Facebook的遮蔽。
很多時候你認為的中幗企業，背後的老闆可能是歪果仁，比如說渣浪mbo後，老闆就是米國人；醫療界華威邁瑞醫療的老闆現在變成了新加坡人。你以為的愛國，很可能扶持出一個愛國的歪果仁，因為國家遇到困難，富人永遠比窮人跑得快。
但愛國營銷者通常喜歡枉顧事實，以立場說話，經常有“不買不是中幗人”的聲音。
甚至還說特斯拉工廠給普通工人待遇好包藏禍心，因為特斯拉普通底薪是5341，綜合收入稅前一萬左右；比亞迪基本工資是2200，稅前5千左右，這嚴重擾亂了市場行情。
如果愛國是以犧牲普通人的利益為代價，這種愛國真的可以持續嗎？更加理性的做法不應當是透過市場競爭贏得尊重嗎？愛國營銷難道不是用窮人的錢補貼國內的富人，要知道國貨潮興起，必然會有大量專注於營銷的企業，比如鍾薛高？
當然，曲黎還是更相信比亞迪等國產品牌的未來，不僅是他們持續創新能力越來越強，還因為新能源汽車行業未來的競爭力大機率在無人駕駛上。
可因為資訊保安問題，特斯拉在國內這個最大市場先天就處於劣勢，不解決這個擔憂，大量國人會因為怕麻煩而放棄購買特斯拉。還有就是馬斯克個人的不確定性越來越大，他好像因為財富膨脹，全球的吹捧讓他自己也膨脹到難以控制了。
不過2007年的馬斯克還不是特斯拉的cEo，而是董事會主席，同時還是Spacex的創始人，今