第427章 汽車代工
聚美現在的市值約200億美元，超過阿狸在香江的上市公司，還有榮耀，估值超過500億美元，這兩個傳奇背後肯定有支撐這兩家企業發展的內在邏輯吧？
所以啊在各種報道中：曲黎成為全球最牛逼的營銷大師，比如淘寶體的傳播；還有人說他從服裝電商做起，鍛鍊成為了供應鏈管理大師；也有人說他是創新天才，Shopee和Facebook結合的團購模式；財經媒體記者認為曲黎是管理天才，創造性的搭建了“中臺”。
特別是“中臺”，在他們筆下，“中臺”是一個可以靈活快速應對變化的高效組織架構，是一種管理上的創新。
曲黎承認他們沒有胡說，可就是感覺怪怪的，難道“中臺”真是聚美榮耀成功的關鍵？可榮耀的“中臺”是為供應鏈部門服務的，涉及生產製造的上下游企業，和設計營銷部門關係不大啊。
外界的吹捧一度讓曲黎產生了懷疑，難道他真的低估了“中臺”的作用？要不把“中臺”藏起來？
船伕哥找曲黎學習中臺，前程汽車、祥雲都想要建立中臺，包括開心網、微博、很多人找到這樣那樣的關係，到聚美學習。
曲黎是沒有製造障礙，路奇保持了開放態度，但肯定不會公開他們進化到2.0版本的“中臺”，最多講成熟的中臺1.0版本。
為船伕哥介紹了中臺思想，具體的流程和詳細資料就只能去找路奇了，他也不知道哪些能公開，哪些不能透露。
船伕哥離開後，曲黎來到前程汽車新工廠，詢問何其成各種問題，比如產線除錯，員工培訓，人員安排，供應鏈企業等等。他不是催他們加快速度，而是要保證質量。
前程cS8今年5月份就會安排試生產了，七八月份就會正式銷售，保證不錯過金九銀十的銷售旺季。
誰都沒有問題，就只有財務總監看著賬上的數字發愁，公司現金流還是有的，但缺錢更是事實。融資方案都做好了，榮耀按照前程汽車的比例認購新發現的股份，保證股份不會被攤薄。
之所以是定向融資，而不是發債，當然是因為前程汽車欠錢太多，不降低負債率怎麼盈利，怎麼去掉St頭銜？因為分拆出了獵豹，前程汽車的市值又跌破100億了。他不是沒有想過私有化，可目的呢，上市公司的高要求嚴標準對他是一個很好的挑戰！
三月份結束，前程cS6銷量接近一萬輛，這可不是一個好資料，第一季度一般佔全年銷售的15%左右，那不是說前程cS6今年只能賣6.7萬輛，今年銷售額不會超過100億？
好吧，這是沒有計算前程cS8和三菱帕傑羅銷售情況的前提下得出的資料，還沒有考慮長豐獵豹黑金剛、奇兵和飛騰。重回國企懷抱，獵豹汽車的政務採購變多了。
長豐的李董事長來到前程汽車拜訪曲黎，這家多元化的製造企業，終於不再暮氣沉沉，重新煥發了生機。
“你們的流程化做的真好……”李董事長
“……”曲黎該相信這話嗎，他又不是為了流程化而流程化
“國企的弊病很多，被你們一番改造後，我堅持下來的壓力小了很多，我準備等獵豹的年輕人才成長起來，安排到全集團，推動企業現代化改造……”李董事長解釋，他以為前程汽車的流程化是諮詢公司努力的結果
曲黎當然不否定諮詢公司在企業的發展中起到了重要的作用，並且推薦船伕哥可以在一些看到“價值”的地方多掏些錢，比如建立企業內部的培訓系統，有內訓還要有外訓……
有沒有作用不知道，比亞迪請不請諮詢公司不知道，就算請了，掏錢的多少決定了服務的多少，船伕哥理工出身的直男，他們的產品除了實用，沒有審美可言，直到後