幾何汽車的成功給國內同行，特別是造車新勢力帶來了巨大的壓力，想想就知道幾何G9\/Y9賣10萬美元左右，在國內打完折五六十萬，其他品牌想要賣五十五，總得給自己找一個理由吧。
未來ES8把價格賣到50萬，而且選擇了換電模式，小鵬理想都有各自的選擇，但不重要，如果沒有資本支援，在幾何Y6出來以後，註定會被衝擊的四零八落。
可曲黎早就公佈了他們的產品戰略，技術方向和大致的時間線，怎麼選擇看車企自己的選擇。
幾何G9\/Y9定位高階，哪怕曲黎對外開放了供應鏈，還是不好學，總不能賣個電動車就變高階了吧？
好像還真可能，國內純電汽車取得產業鏈的優勢，在軟硬體結合方面做得最好，所以有消費者願意給國產“高階”買單。
現在造車新勢力還沒學會造車，不知道怎麼“節儉”，成本高售價高，無論從哪方面都不是幾何的競爭對手，但用發展的眼觀看，肯定會給幾何帶來越來越大的壓力。
特別是幾何Y6三十多萬的售價，不僅能告訴友商怎麼造高階車，還能教他們怎麼省錢，和model3一樣是一款值得參考學習的車型。
曲黎挺難的，幾何Y6現在不上不下，沒有拉開和特斯拉model 3的差距，一體化壓鑄也只是在部分零配件上實現，至於有沒有降低成本還真不好說，反正投入是增加了很多。
別的先不管，把超級工廠2.0建起來，曲黎又到工廠加班，這個立體化的工廠增加了空間利用效率，不位元斯拉魔都工廠差。不對，應該是現階段國內外最優秀的汽車工廠之一，是為幾何純電汽車量身打造的現代化汽車工廠。
先進的技術不是目的，降低成本才是，從時間空間人力運輸多個維度做了大量降本增效的改進，還包括柔性化改造，可以同時生產幾何過去現在未來大部分車型。
可還沒有等他在工廠擰幾天螺絲，張伊文就回了星沙，幾家被有關部門點名的企業，中聯集團是最冤的。
湖湘這邊領導看到時光聚美放棄中華聯合後，心思有些動搖，幾乎想要放棄東南亞市場。張伊文在希臘度假回來後，面臨種種困境，對曲黎恨的牙癢癢，還是咬牙堅持了下來。
比如從現在開始保持和地產企業的距離，特別是住宅和商業地產，基本上不放新款。普銳斯、聚美物流、盈和的物流地產是特殊的，現在有著穩定的現金流，是優質資產。
至於盈和的長租房專案，說來也奇葩，今年某次重要會議中，有關部門重申了“房住不炒”，在羊城、鵬城、南津等12個城市作為首批開展住房租賃試點的地區，魔都出售兩宗住房租賃用地，還準備將一些閒置廠房改成長租房，北津也要求企業自持租賃住房，只租不售，粵省騰籠換鳥，製造業內遷，閒置員工宿舍……
本來國內2015年就有長租房扶持政策落地，但盈和地產進入這個行業的時間更早，而且依託資訊化打破了5萬和10萬間房的兩個規模魔咒。
怎麼說呢？長租房很適合夫妻店，那小日子過的非常舒服，一旦規模上來，人員增加，各種摩擦就產生了，人員內耗不說，還會出現各種意想不到的問題。
曲黎擅長制度化和流程化，不喜歡講人情世故，盈和地產發展到現在一直在虧錢，其中當然有很多試錯成本。員工加入進來，用心做事就夠了，幾乎一切都有流程，比如現在都是移動支付，工作人員看不到錢，減少了損耗。
十月份的一個重要會議報告：“多主體供給、多渠道保障、租購併舉的住房制度”，全國各地出臺政策，主要涉及的關鍵政策包括允許商改住、鼓勵個人出租住房、提供金融支援等方面。
比如作為行業龍頭，盈和地產受到多地