第356章 難易大細
前程三菱的合作到現在已經確定下來了，這是一件好事，就是有些麻煩，曲黎只好耐心的處理著各種瑣碎的事情。
在外人看來，前程汽車有來自榮耀、聚美、遠景投資還有湘省的扶持，還有三菱汽車送上門，條件已經很好了，就算有曲黎這個不知道說人話，很不靠譜的人，失敗的可能性不會很大。
有這麼粗淺的認識的只能是偽專家，可前程汽車股價上漲，翻倍，市值超過70億卻是不爭的事實，明明業績沒有好轉，盈利沒有希望，可股價就是上漲了。
曲黎已經好久沒有炒股了，很難理解股市的邏輯，也許他們都是價值投資者吧，也可能是看他在工廠辛苦了，曲黎暗暗安慰自己。
然而事實上呢，不少在網路上噴曲黎，說他拿著董事長cEo的年薪，卻做著門店銷售，工廠班組長的事情，沒有擺脫身份地位的侷限性，對不起他在榮耀，聚美和前程汽車拿的年薪。
曲黎在聚美的年薪非常高，主要是執行了他的股權激勵方案，拿到了那500萬股，按照60美元一股的價格計算就有3億美元，換算成軟妹幣那就是20億軟妹幣，這樣的資訊肯定會公開，所以啊，國內對此特別關注。
這500萬的股權激勵行權條件非常特殊和Facebook使用者數掛鉤，當初這麼做的原因很簡單：讓聚美成為Facebook概念股，順便像投資人強調聚美Shopee的核心競爭力。
Fb全球使用者達到5億了，當初設定的條件早就達標，所以集中在2010財年行權，可誰都知道曲黎三心二意，是個“渣男”，每年在聚美工作的時間並不長，很多人心理不平衡。
“假設曲黎每年在聚美工作100天，每天8小時，那麼他每個小時賺250萬……”有人在微博這麼說，絲毫不顧這個股權激勵方案在聚美上市前就形成了，是因為曲黎自己掏錢促成了Fb和Shopee的合作，這才讓聚美成功的在米國Ipo。
一個小時250萬的曲黎在前程拿著30萬的年薪，為什麼不學李半城等富豪拿一元年薪呢？當然是因為曲黎要覆蓋他在前程的支出。
前程汽車的股東名單裡沒有曲黎，因為有國企股東，暫時沒有股權激勵計劃，如果沒有高薪激勵，吸引不到高階人才，讓前程怎麼和汽車大廠競爭？
“天下難事，必作於易；天下大事，必作於細。”曲黎在微博發了這樣的資訊，算是回應。
可這顯然不能讓“憤怒”的吃瓜群眾滿意，憑什麼我辛苦一天工作12小時，你踏馬一個小時賺250萬！
按道理說曲黎不應該搭理，讓他的粉絲出征，可前程汽車馬上就要賣蝴蝶車標的車了，怎麼辦？
“網際網路行業的變化速度可能有許多人看在眼中，但汽車行業的變化有誰在意呢？國內汽車市場已經從賣方市場轉向了買方市場，消費者有越來越多的選擇，汽車產能過剩成為必然……”
“在這樣一個成熟市場，創新當然重要，但更重要的是補足產業基礎，我在前程汽車規劃了三部走戰略，先建良好的質量控制體系；打造一款暢銷車；建立正向研發體系，在成熟行業學習優秀企業是小企業成長必經的過程，但不能長期模仿借鑑……”
“我加入前程汽車不是為了成就一家平庸的汽車企業，必然是要推動這個行業進行變革，可不管行業怎麼變，保證質量和服務好消費者是不變的。”
“我有著最遠大的理想，想要用電動汽車顛覆整個汽車行業，不代表我會失去基本的判斷，會看不清腳底的路需要一步步走”
“從小事做起，堅持做難而正確的路，是我的選擇，也是前程汽車破繭成蝶的選擇，馬上就要釋出今年的新車了，但這僅僅只是一個開