第430章 具體的選擇
為了更好的決策，曲黎將兆易創新的創始人朱一鳴叫了過來諮詢，他現在進入了飛索半導體高管層。
飛索半導體現在依然被遠景投資控制，是輕資產模式，主要產品是NoR和NANd快閃記憶體，透過長疆儲存代工，是榮耀的主要供應商之一。
“在飛索做的怎麼樣？”曲黎問朱一鳴
“很多清花的校友加入，我們在公司的話語權……”
“我需要飛索半導體向汽車半導體轉型，你們有這方面的積累嗎？”曲黎覺得只有英飛凌不靠譜，控制力太弱。
“飛索的mcU排在全球前10……”朱一鳴
“那研發能力了，我要中幗在汽車半導體領域不再受制於人，又害怕你們實力不行影響我們的品牌……”曲黎直接說了想法，沒有讓他亂猜。
“這我不敢保證，但飛索已經是全國最優秀的半導體設計企業了，我們在國內的團隊成長很快……”
曲黎又問了一些細節，不算滿意，又說不上失望，飛索半導體收入增加，擺脫了破產風險，可遠景投資雖然是大股東，但還有其他股東在，想要進入汽車半導體行業不是他一句話就能定下來的，到時候還得掏錢。
曲黎這時候正在和遠景投資做資產隔離，本來計劃放棄對飛索半導體的控制權，如果榮耀有需要，還得保留，很多事情都需要他做主，實在太煩了。
張伊文在星沙建了一棟豪宅別墅，佔地面積挺廣的，曲黎閒暇時間就住在這裡，4月份正是星沙最舒適的時候，陽光明媚，風和日麗。正是造人的好時光，她不僅想辦法給他補身體，還要想辦法榨乾他，兩情相悅的事情變成了負擔……
沒辦法，曲黎只好主動給自己找事情，比如去榮耀的動力電池公司，現在員工數量不超過100人，都是開發人員，人均學歷本科以上，相當於一個大型實驗基地，也就榮耀這樣的土豪能夠養得起，這種只有投入沒有產出的機構。
曲黎雖然不懂極速，但他懂管理，知道動力電池的方向除了化學成份改進；還有結構創新和製造工藝改進；另外透過改進電池與其他系統的整合，可以提高整個電動汽車的效能和效率，比如動能回收。固態、鈉離子電池同樣是改進和創新的方向。
前程的純電車目前採用從特斯拉採購松下生產的電池，成本高不說，受制於人不是好事，所以選擇了方形電芯，還有2170圓柱電池。
之所以不放棄圓柱電池，是因為卷繞工藝成熟、自動化程度高、生產效率高、一致性好、成本相對較低，缺點是空間利用率較低，單體數量多，bmS電池管理複雜，難度很大。
方形電池的結構較為簡單，所以整體附件重量要輕，需要用到的電池數量少，bmS管理系統的要求也就更低，可以定製化生產，缺點是因為型號太多，工藝很難統一，生產自動化水平不高，單體差異性較大。
還是得用比亞迪舉例，真沒有黑他，採用2170電池的特斯拉汽車自燃事故比用“刀片”電池比亞迪汽車更低，這裡面的原因無外乎比亞迪電池的一致性較差：生產製造水平不夠。
那比亞迪為什麼不用圓柱電池？當然是bmS電池管理系統更加複雜，攻堅難度更大，而且上限不如方形電池高。或者說比亞迪遇到的絕大多數問題都是可以透過時間解決的，看好他們長期的競爭力，只要自動駕駛短期內是偽命題，比亞迪超過特斯拉只是時間問題。
榮耀的情況和比亞迪不同，還沒有確定到底是做品牌還是做純電車的解決方案供應商，成為中國的博世，真不是壞事。菊花廠的方向不算錯，可選人用人有問題，餘大嘴做消費終端成功了，可服務企業要的不是吹牛，是腳踏實地幫企業解決問題。可任鄭飛老爺子受