第447章 汽車底盤
比亞迪的雲攆和菊花廠的鴻蒙都有吹牛的部分，比如開源鴻蒙和手機鴻蒙是兩個系統，但是為了品牌營銷，用了同一個品牌。
不管是主動可變阻尼懸掛（雲攆c）還是空氣懸掛（雲攆A），還是液壓懸掛（雲攆p）都不是比亞迪發明的。但是比亞迪卻把這些車身懸掛技術進行技術整合，成為一個體系，而且超出了友商，這就是本事，是其他車企沒有做到的。
他們宣傳有些不地道，但效果很好，只能說比亞迪的營銷團隊進化了，學會了菊花廠餘大嘴那一套。釋出會當天大量採用類似文案的影片放出來：比亞迪釋出的雲輦技術能夠輕鬆的讓兩頓重的車子跳起來，卻很難讓一些膝蓋生根的人站起來。用排除法知道應該不是針對bbA，豐田大眾的電動車都被打的體無完膚了，所以某迪是想讓喜歡特斯拉的潛在使用者形成一種負罪感……
比亞迪的技術厲不厲害，肯定厲害啊，但遠沒有一些媒體無節操宣傳的那麼厲害，紅旗h6有云攆c，蔚來有云攆A，雲攆p好像是獨家，至於雲攆x，也就是跳舞和彈跳功能（廣汽埃安Lx也實現了）幾乎不可能出現在量產車上，沒實際意義反而會降低空氣懸掛壽命。
比亞迪的品牌和公關部門很厲害，但前提是有技術積累做支撐，七分真三分假，真要和某想一樣不爭氣，怎麼吹？
曲黎不懂汽車，要做好前程汽車，指導思想是第一原理，三電系統領先同行是前提，變速箱可以放棄、發動機暫時有用，只有底盤技術需要迭代，卻不會被淘汰。
前程深磕底盤技術是有邏輯的，先實現賓士的“魔毯”或路虎的“全地形反饋適應系統”，以後進化到雲攆p……
“我們已經正式向有關部門提交了增發計劃，6月中旬就能完成這次融資。”陸濤彙報著公司其他情況：“到公司調研的機構變多了……”
“我們是St企業，有必要嗎？”曲黎可不想接待這些人
“前程汽車已經連續漲停好多天了。”陸濤，他沒說的是前程汽車不僅經常漲停，還經常跌停，有被惡意操控的可能。
曲黎也注意到這個現象，可湘江財富集團更看重財富管理，現在計劃著成立保險公司，在證券市場的影響力有限。嗯，或者說湘江財富是正規的公募基金，不是那種動不動就咬人的鬣狗。也不是說曲黎沒有辦法，只不過他覺得前程汽車被限制交易，漲跌幅度有限制，市值管理意義不大。
“這些投資機構對前程汽車的分歧很大。”陸濤稱為前程的coo，實際上承擔著cEo的責任
“我們很正規啊，所有資料真實可信。”
“他們不是懷疑資料造假，是不理解我們的……”
曲黎覺得前程汽車的規劃簡單易懂，當然這只是他覺得，在外界看來，前程汽車的發展太“保守”了，前程cS6熱銷，有人等了三個月，為什麼不提前加大產能？前程幾何熱度很高，最少需要等半年，飢餓營銷太冒險了……
“我說了不是飢餓營銷。”曲黎狡辯，額不，是解釋。
“我知道，可他們都這麼說，我總不能說動力電池一致性不達標，有安全隱患沒有解決吧？”陸濤說
“你怎麼說的？”
“前程堅持質量第一，堅持SUV優先，堅持精品戰略……”
“沒有鎖做中幗的寶馬賓士吧？”
“額，沒有。”
曲黎稍稍放心，電動車將顛覆整個行業，他也不知道電車時代的豪車到底長什麼樣，消費電子產品的黑科技很容易就從旗艦機普及到千元機。萬一以後真要實現了自動駕駛，那就能實現出行即服務，汽車品牌的價值將大打折扣。所以啊，曲黎並不知道前程汽車到底是做成bbA還是做成