第509章 複雜變化
國內關注曲黎的人不少，他的選擇再次出人意料，彭驍波絕對是行業的技術精英，看他獲獎無數就知道這人社交能力不差，另外那個劉白其，也就有北航和航天科工的背景。
“你是不是草率了？”就連李一楠也不理解
“你真以為我財大氣粗就會無限制的燒錢？”
“造火箭哪能不燒錢？”
“但我們不能為了燒錢而燒錢，為了創新而創新，做商業火箭，首先要想的是怎麼活下來。”曲黎現在就能成立火箭公司，理論上法無禁止即可為，但得不到祝福的企業是別人家的孩子。
“技術天才往往有不切實際的幻想。”曲黎看了看李一楠“我不是說你……”
“最後這句伱還不如不說。”李一楠吐槽道
果然只要自己不尷尬，尷尬的就是別人，曲黎現在就覺得很尷尬，只好轉換話題。
有了人選，接下來就是籌備工作，沒有祝福，有多少人願意放棄鐵飯碗？曲黎除了承諾三倍工資，其他並沒有大包大攬。
“我已經在公開場合說過這麼多次，再懷疑我的誠意，我覺得這種人就沒必要考慮，以後我們每一個決策都是有風險的，不能判斷風險，沒有決斷的人……”曲黎和瘦高的劉白其說著
今年的春節，陳丹琳和曲黎兩人在北津過，誅邪退散，他和劉白其去航空航天部門，的家屬樓。
對人才的要求不一樣，待遇自然不一樣，找航天（副）總工程師這種級別的人，親自出面是比較好的，就算不行，介紹一些年輕有想法的人可以吧。
從利益角度考慮，越是年紀大的，越不好挖，35歲左右不到四十歲應該是團隊構成的主力，有經驗有想法有創新能力。
陸濤沒有從歐洲回來，一方面法蘭克福研發中心的組建需要他，一方面薩博汽車那邊的事情還要善後。薩博的主被動安全技術還是很優秀的，前程需要這方面的人才，要知其然知其所以然。
挖人的事情不是前程一家在做，被吉利收購的沃爾沃在挖人方面佔有優勢，兩家都是瑞典企業，據說已經挖了四五十人。
海外團隊怎麼和國內配合？網際網路行業還好說，可以有線上協同辦公，汽車行業呢？前程法拉克福研究院的招聘更加偏愛年輕人，可以配合前程汽車的資訊化建設。
曲黎在北津不是和航天人見面就是和汽車人見面，討論著各種問題，包括他那套“工廠即產品”“一體式壓鑄車身”的想法。
有研究表明汽車整車重量減輕10%，燃油效率可提高6%~8%；車重每減少100kg，百公里油耗可降低0.3至0.6升，電動車續航增加25公里。日系鐵皮車的低油耗是透過減重實現的。
曲黎大膽的想法是符合邏輯的，就是產業化推進比較難，有人可能認為維修成本太高，但能夠降汽車成本和售價啊。只有將電動車價格降到30萬以內，才會有足夠銷量。
“真要做一體化壓鑄，要從材料開始做改變，不同材料配比的鋁合金效能是有差異的。”
“如果真的可行，那這種材料有沒有市場，有多大市場，我們如果自己投資……”曲黎有錢啊，大力出奇跡
“材料合不合格，要根據實際需求定義，就好像我們一直說的國產飛機發動機故障，最直接的表現都是材料效能不行，但這只是表象。”這位材料技術領域大牛說：
“我們首先要弄清楚材料設計許用資料…材料是我們的上限，設計是我們的下限……”
曲黎不明覺厲，學到了不少，原來還有材料資料庫，這好辦啊，想辦法弄到資料庫，古歌可以有大資料分析。他最大的優勢就是可以做到軟硬結合，到時候用人工智慧反哺汽車航天工業。