頭部及眼部跟蹤、室內導航以及手勢識別等等。
正是因為不差錢，捨得投入，加上資本的牽線搭橋，obileye公司直接碾壓了英偉達的自動駕駛晶片。不過雙方都還處在初級階段，距離真正成熟的自動駕駛晶片還有很遠的距離，所以英偉達和ad未必沒有機會。
不過，obileye提供的是非常封閉的整套adas技術方案，車廠對產品沒有多少發言權和技術許可權，就算對產品不滿，也只能等待改進。而英偉達不同，它們的產品一直是一個開放的自動駕駛開發平臺，也是全球首個自動駕駛平臺。說平臺的意思是，無論是整車廠、移動出行服務商（如滴滴、uber）、貨運、零部件供應商（如博世、採埃孚）還是地圖商，都可以使用這一平臺開發自己的自動駕駛相關技術。也就是說一個是“蘋果iphone的ios”，一個是“谷歌的android”。
ad的選擇幾乎可以說是沒有選擇，只能重複時光安卓的路子，呃，錯了，是英偉達自動駕駛平臺的開源路線。封閉和開源到底哪個更優秀，這種事你說要怎麼下結論？根本就是沒有結論吧，當然，現階段而言，obileye的技術顯然要更成熟更安全。
ad要成功，如果標準是戰勝英特爾或者說戰勝英偉達，不說不可能吧，但目前的機會顯然不多。但是要戰勝以前的自己那就不一樣了。以前的ad是死氣沉沉，看不到希望。現在的ad因為雅虎的收購，周石對前方路線的指引，至少沒有掉隊。而且拉近了與英特爾和英偉達的距離。
在技術上可以達到英特爾的水平，但是在市場上ad未必能夠成功。英特爾的排他性銷售策略，讓ad破局，難度不是一般大。而英偉達在高階遊戲顯示卡市場的領先優勢顯然不是一時半會就可以被超過的。
不管怎麼說，有了希望就有了未來，ad能不能贏得未來還不知道，至少贏得了現在的希望。50億美元只是一個開始，等到ryzen處理器在下半年正式上市，ad在遊戲顯示卡，深度學習晶片更進一步，在自動駕駛計算平臺獲得突破，那就是ad市值再次爆發的死後。
成功或許很困難，但至少還是有希望的，而這個希望往往是最重要的。當我們知道一件事可以做成，那我們離成功就只有一步之遙……