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周石的財富超過了華夏企業傢俱樂部大多數成員，而且去年還與俱樂部的兩個創始成員有了合作（匯源朱新理，tcl李東生）。首先是因為大家認識，這才有了後來的合作。
今年的聚會大家對周石熱情了很多，比如說吉利的李樹福，他們對天河證券若即若離，後來還聘請了高盛做指導。不過高盛習慣性的坑人，吉利對沃爾沃的收購價格在高盛和洛希爾的指導下，高達35億美元。不忍心國內企業遭受如此重大損失的周石，在接到天河證券內部報告的時候，做出了幫助吉利的決定。因此找到了沃爾沃的ceo斯蒂芬·奧德爾，獲得了不少內部資訊，李樹福因此避免了巨大的損失，收購報價降低了17億美元。海外收購的風險可見一斑，沒有一個值得信任的合作公司，被坑也只能怪自己，出錢多也未必能夠買到好的資產，吉利、tcl海外併購之路的坎坷或許可以說明一點問題。
“周總，上次的事情真是太感謝你了。”李樹福當著大家的面又一次說出了感激的話，這當然是為了給周石更多的面子。或者說在華夏企業家面前為周石造勢。
“不用客氣，這都是我應該做的，收錢就要辦事。”周石
“小周幫了老李什麼忙？”劉老走了過來
“要不是周總的幫助，吉利收購沃爾沃的報價會高十幾億美元，公司還會有許多的問題被掩蓋，那些外資投行很不靠譜，有些很嚴重的問題都沒有發現。”李樹福
“哦，這是怎麼回事？”劉老好奇的問，兩個人細細的說了起來，好些人圍了過來，認真傾聽。
說起來，吉利收購沃爾沃還真是辛苦，和奇瑞收購薩博比起來難度大了很多，當然奇瑞的韌性也要小了很多。創始人，股東，企業領導者之間的差距其實還是非常明顯的。
根據華夏法律，華夏企業對外投資至少要經過三個部門審批—國家發改委、商務部和外匯管理局。對外投資專案的審批，分為專案前期的審批和對專案的審批。專案前期的審批，是在收購專案對外簽署協議之前所提出的申請，或者稱“資訊報告”，業界俗稱“路條”。此前李樹福在收購英國羅孚公司的過程中，就曾被國企橫刀奪愛，最終鎩羽而歸。這一次之所以沒有人出來拆臺，一方面是金融危機的影響，全球汽車市場形勢嚴峻。另一方面是國企海外收購的負面影響，比如說上汽收購韓國雙龍，還有上汽南汽收購英國羅孚汽車，還出現了停產，工會罷工並引發流血衝突事件。對此連國內和福特有合作關係的長安汽車放棄了收購沃爾沃，吉利才得以順利拿到“路條”。
奇瑞收購薩博，因為星河資本的關係，沒有競爭對手，不過因為國有資本還有控制權的問題，雙方產生了許多的分歧。主要是地方官府和星合資本之間的矛盾，如果周石願意讓步，薩博被奇瑞整體收購還是可能的。不過那樣的話，一個高階品牌就可能被生生的摧毀，而且奇瑞的管理還是得不到改進，內部都不能形成統一，哪怕市場再怎麼發展，奇瑞還是會逐漸落後。也因此，星河資本堅持了入股，並推動奇瑞上市的方針。還好這是地方國企，如果是央企那就麻煩了。
周石也沒有吃多少虧，透過渦輪等手段，在吉利汽車上賺了很大一筆，要知道吉利汽車的股價從年初的不到1港幣，最低015港元，到現在超過了4港幣每股，這其中的差價有多少。當然，由於市場活躍性的問題，賺的最多的還是比亞迪，巴菲特效應之下，四象基金在其中賺了7~8倍。哦，從絕對值來看，賺的最多的是上汽集團。當初不到6元每股的價格到了現在超過25元每股了，按照百分之15的股權計算，四象基金增值超過150億軟妹幣。以至於有人在傳周石侵吞上汽股份，造成國有資產流失，獲利上百億。p的，該死的色狼教授，泡小三不掏錢的齷