看了看備註，隨手接起。
“蘇信同學，一個多月不見，想不到你竟然鬧出了這麼大的動靜。”
電話那頭正是很久沒見的郝祖德，蘇信爽朗一笑，說道：
“郝主任，這麼久不見，你來個電話就調侃我，不會是責怪我沒有落實上次承諾的合作專案吧？”
“當然不是，我只是看你搞新能源專案搞得動靜這麼大，擔心你太忙，將無人機專案忘記了，所以找你聊一聊，順便問問你的打算。”
“放心吧，郝主任，這事我一直記在心裡，等我新能源專案告一段落，下一個專案就是無人機。”
蘇信認真地承諾道。
其實，他這段時間確實將軍方提出的無人機專案忘記了，要不是郝祖德這個電話提醒，他下一個研發方向本來還準備定為汽車智慧駕駛，進一步深耕汽車行業。
經過郝祖德提醒，他突然覺得，無人機的智慧飛行程式和汽車的智慧駕駛，某些方面倒是有不少共通之處，正好可以同時發力。
只不過。
到底做駕駛方案供應商，還是做終端生產，還得仔細考慮才行。
如果是前者，只提供技術方案，可以和現有的汽車或無人機廠商合作，只要技術足夠先進，大把的廠商都會爭搶著來尋求合作。
就好比現在的固態電池，也相當於一種汽車能源解決方案。
他帶著固態電池技術剛一進入汽車行業，立刻就有大把的新能源汽車廠商來主動找他要訂單，絕大多數汽車廠商都不敢得罪他，甚至都想要主動巴結著他。
就算如櫻花國三大車企那樣的傳統車企，最多也只會暗中耍小手段，而不敢公然敵對他。
因為他們想要轉型新能源，就必須與天啟能源交好，否則，拿不到雷神電池的訂單，必定會永遠被新能源汽車市場排擠在外。
這種情況下，他是深受各大汽車廠商歡迎的好朋友。
可如果他做的是終端生產，那將會面臨大量同行的敵意。
比如，他如果將剛研發出來的固態電池技術用於自己生產的汽車，想要獨家壟斷這項技術，那樣的話，所有汽車廠商都會想辦法排擠他，儘量阻止他進入市場。
這種情況下，他就是各大汽車廠商共同的敵人。
如小西和史所提出的想法，聯合所有大型車企或各國官方抵制施壓，說不定真的會實現，甚至連龍國車企說不定也會聯合起來抵制。
作為一個在汽車行業沒有絲毫底蘊的新人，蘇信就算擁有著最先進的技術，和充足的資金，再加上龍國官方的庇護，也沒那麼容易發展壯大，更別說以一己之力從所有競爭者手中搶下蛋糕了。
所以說。
以技術方案供應商的身份入場，更容易開啟局面，一進場就會受到大量廠商的歡迎乃至追捧，讓固態電池一夜之間遍地開花。
所有新能源汽車廠商都會自覺維護天啟能源，甚至主動討好，自發形成以天啟能源為核心的利益團體，讓天啟能源在最短的時間裡成為汽車行業的霸主之一。
而且，不用像做終端市場那樣考慮營銷，門店，服務，售後等一系列麻煩，他只需要釋出技術，就有大把廠商主動上門尋求合作。
掌握行業核心的卡脖子技術，就是這麼安逸。
但這種模式，也有一個極大的缺點——入場快，退場也快。
假如某天蘇信的技術落後，被另一項新技術完全趕超，他也會和如今的恆德時代一樣，被使用者和資本棄之如敝履，轉瞬就衰落。
當然，以蘇信的水平，自信在技術上不會被任何人趕超。
所以，他更傾向於做技術方案供應商，省心又省力，能夠快速在各行各業佔據核心地位。