搭載的基本都只是50度左右的小電池。
但即便如此，這種所謂的小電池也能達到400公里左右的續航。
冬天不打折，不虛標的400公里真實續航，再加上十分鐘快充技術，其實已經能夠滿足大多數人的用車需求。
所以，這些十萬出頭的入門車型，雖然其他方面配置比較簡單，但也受到不少使用者的歡迎。
那些資金稍微寬裕一些的。
要麼選擇同樣短續航，但配置更豐富的高配車型。
要麼選擇電池更大，續航更長，但配置單一的低配車型。
至於那些比較有錢的中產客戶，則有著長續航和高配置兼備的多種中高階車型可供選擇。
總之。
這是新能源汽車百花齊放的汽車行業新時代，各家車企從外觀，到配置，到服務，捲到了極致。
其中最亮眼的，當屬前新能源時代最耀眼的明星之一哥亞迪。
所謂的前新能源時代，指的是雷神電池釋出之前的十年，各家新能源車企爭奇鬥豔的時代。
在那個時代，龍國車企哥亞迪和鷹醬國車企拉特斯，可以說是新能源汽車行業最耀眼的兩大龍頭，兩者互相爭奪銷量第一第二的寶座，根本沒有其他任何車企的份。
可雷神電池釋出後。
也就到了後新能源時代。
所有車企的優勢和劣勢都被抹平了大半，包括曾經身為一哥和二哥的這兩大新能源明星車企，也得和其他車企重新開始競爭。
本來，仗著在前新能源時代的規模，經驗，品牌等方面所積累的優勢，哥亞迪和拉特斯都有機會在新時代裡佔得部分先機。
可是。
小智智慧駕駛系統出現了！
全球首款L4級別智慧駕駛系統橫空出世，並首發搭載哥亞迪名下的大部分車型。
這一下，讓哥亞迪在新時代的競爭中佔據了極大優勢。
而另一家曾經的前新能源霸主之一拉特斯，不僅完全跟不上哥亞迪，甚至熱度連其他的好幾家車企都有些跟不上了。
因為。
拉特斯曾經最強的兩大核心技術優勢分別是：bmS電池管理技術和智慧駕駛技術。
現在。
bmS電池管理技術由於雷神電池的橫空出世而直接被淘汰，智慧駕駛又被小智駕駛系統秒殺。
兩大核心優勢都被碾壓。
如今的拉特斯，處境甚至比一些傳統車企的地位還尷尬。
畢竟，後者反正是拋開一切從頭再來，全力迎合新能源時代。
而拉特斯。
之前就已經放棄了自己核心優勢之一的電池管理技術，主動和天啟能源談了合作，研發出了幾款搭載雷神電池的新車型。
現在，隨著小智駕駛系統的面世，它還得放棄自己僅剩的最後一個核心優勢——智慧駕駛。
這樣起碼不用被人拿來和哥亞迪的小智駕駛系統正面對比，從而被對方全面碾壓。
畢竟，智慧駕駛也是需要額外成本的，若是拉特斯繼續搭載明顯落後於哥亞迪的智慧駕駛，那麼它的技術上沒法和哥亞迪相比，成本上又沒法和其他車企相比。
兩頭都不討好。
它只能選擇一條競爭賽道。
而拉特斯的選擇自然是——放棄智慧駕駛，避開哥亞迪，和其他車企去競爭，儘量靠品牌，規模，品控和成本管理取勝。