在小智駕駛系統的推動下，龍國本土車企銷量紛紛暴漲。
從元旦的第二天開始。
龍國排名比較靠前的幾大本土車企旗下的4S店內，幾乎都擠滿了看車買車的使用者。
不少新聞媒體和自媒體也像是聞到血腥味的鯊魚般蜂擁而至，報道各車企的盛況，有些則是釋出一些解說以及評測影片。
一輛輛搭載著小智駕駛系統的車輛在全國各地湧現而出。
深綠色的牌照，和常規的新能源車牌照有著明顯差異，和傳統燃油車更是截然不同。
再加上開啟智慧駕駛後，車身各面都會有明顯的訊號燈。
經過一個個新聞的轟炸，即便不太關注汽車的人，也有不少人知道這就是智慧駕駛汽車的標誌。
由於各廠商產能的限制，雖然訂單很多，但真正到使用者手中的，分攤到全國範圍內，許多城市其實也就只有那麼幾十輛，更多人都是預定等車的狀態。
所以，每一輛智慧駕駛汽車的上路，都會吸引大量路人好奇與熱切的目光。
這極大地滿足了許多人的虛榮心。
而就在龍國汽車行業一片歡騰的時候，其他各國車企只覺得心中一片涼意。
他們的新車型，不僅在龍國市場上遇冷，就連在本國市場，也有些敵不過龍國車企了。
雖然說龍國車企出口到本國，有著大量稅收的加持，售價往往比較高，但他們各車企採購雷神電池回來，成本也比龍國車企更高。
兩者互相抵消。
雙方的價格差距其實不大。
再加上，這些年龍國一些車企在新能源賽道上發力較早，生產規模，售後管理，成本管控和口碑等等各方面，其實也有一定優勢。
起碼在本國不少使用者的印象中，龍國新能源車還算不錯。
如今，有著強大的小智駕駛系統，技術優勢簡直甩開了其他各國車企一大截。
就算因為法律法規的問題，小智無法在龍國之外的國家正常上路，但許多使用者還是期盼著，說不定哪天本國也開放了無人駕駛，如果買了龍國的新能源車，到時就能直接開啟無人駕駛模式了。
反之，若是購買本國車，將來哪怕本國開放無人駕駛政策，自己可能也享受不到這種技術優勢。
對比之下，大家自然更樂意購買擁有小智駕駛系統的龍國車。
更何況。
經過不少博主的測評，大家都知道，哪怕小智駕駛系統禁止了無人駕駛的完整功能，只是開通L2和L3級別的輔助駕駛和自動駕駛，其駕駛邏輯也遠比其他車更強大。
這樣巨大的優勢，且售價相差不算大，如何能不受大家追捧？
從蘇信開放小智駕駛系統的合作開始，龍國幾大車企就像是披上了戰甲的將軍，不僅在龍國市場上互相競爭，綻放光彩，也在海外市場上不斷攻城略地。
銷量節節攀升！
這一切，帶來的是小智駕駛系統裝載量瘋狂提升，為天啟裝置公司帶來了海量的資金。
每輛車一萬的授權費，各車企的授權車輛每天累計超過兩萬臺，這也就是每天超過兩億的營收。
並且，各大車企申請授權的車輛數量還在爆炸般地增長中。
最關鍵是。
小智駕駛系統的成本太低了，刨除所有人工和運營，以及交通風險等成本之後，利潤高達九成五以上，簡直堪比搶錢。
不，搶錢都沒這麼快。
每天兩億多龍幣，得每天用運鈔車整車整車地運送，哪個悍匪能有如此誇張的搶錢效率？就算銀行都不設防，光是裝錢搬錢運錢，也能將這些悍匪全都累趴下。
同時。
隨著各種車型的