放棄兩大核心優勢的拉特斯，在許多使用者眼中已經不再是先進的代名詞，也就沒有了品牌價值。
在後新能源時代裡，拉特斯已經淪為一家比較平庸的汽車品牌。
雖然規模仍然很大，市場佔有率仍然很高，但在許多使用者心中的地位已經明顯下降了不少。
相反。
如今的哥亞迪，成為了不少使用者追捧的新能源汽車品牌。
尤其是金頂市開放了智慧駕駛的試點後，除了哥亞迪自身的宣傳團隊之外，汽車行業的各大媒體和自媒體，紛紛來到金頂市蹭L4級別智慧駕駛的流量。
在各種影片和直播的轟炸下，絕大多數關注汽車的使用者心中都對小智駕駛系統有了極大的認可。
在鋪天蓋地的宣傳下，大家心中不自覺地樹立起一個概念——
哥亞迪，才是先進的代名詞。
或者說，小智才是這個世界上最先進的智慧駕駛系統。
而隨著各大車企陸續開啟新車預售，哥亞迪的訂單一路暴漲。
哥亞迪本就是大型新能源車企，名下一共有九大生產基地，年產能高達五百多萬輛，下到低端的十萬級入門車型，上到百萬級的豪華車型，全都有所涉獵，能夠滿足各類人群的需求。
當然。
搭載小智駕駛系統的車型比普通配置貴兩萬塊錢，再加上總有人對智慧駕駛比較排斥。
所以，哥亞迪的車型也不可能完全壟斷市場。
國內其他的新能源車企，如吉祥，夢想，未來，大鵬等等，各有各的長處，倒還算比較受歡迎。
唯有外資車企和國外品牌，在如今興起的後新能源時代風潮下，已經不被大多數的龍國民眾所喜愛了，銷量大多遇冷。
……
蘇家寨，寬敞的大別墅裡。
蘇信慵懶地半躺在陽臺處的靠椅上，透過天衛管家檢視著天啟能源的訂單資料。
如今，雷神電池的生產工藝經過多次改進，再加上良品率的大幅提高，讓實際產能遠超預期。
天啟能源名下總共二十五家動力電池工廠，如今的實際月產能達到了60Gwh，比預期中的50Gwh要高出20%左右。
1Gwh就是一百萬度電。
也就是說，以天啟能源如今的產能，若是全部生產50度的雷神電池，每月能夠供應120萬輛車。
若是全部生產100度的大電池，每月能夠供應60萬輛車。
如果全球汽車行業進入穩定期，這點產能肯定遠遠不夠，但就目前的情況來說綽綽有餘。
畢竟，全球車企雖然多，而且全都一擁而上採購雷神電池，但大家都是匆忙研發的新車型，一下子也不可能實現太大產能，大家也不會貿然採購太多電池。
這段時間以來，雷神電池的訂單高達80Gwh，按照他與各大車企的合約，提前就已經收到了三成的預付款，也就是192億龍幣。
其中，30Gwh的訂單已經在這半個月陸續交付完畢，又收到了168億龍幣的餘款。
一共就是360億的營收。
剩下50Gwh的電池也還在持續的批次生產中。
“不錯，總算開始進入收穫期了。”蘇信淡淡一笑。
和天天助手的高利潤不同的是，天啟能源的這些營收，還要支付供應商貨款，還有員工工資，各工廠水電等等一系列支出。
純利潤只剩180億左右。
再加上鉅額的銀行貸款，收購工廠的分期支付款項，以及準備下一步的擴張計劃等等。
這麼一算，其實也不剩多少。
“實體行業，果然麻煩一些。”
蘇信不由感慨