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有了材料上的突破，新一代戰鬥機預研專案組的設計師們的就變得更加大膽，幾個受到總部重點扶持的團隊紛紛拿出自己的初步設計方案，一時間可謂是爭奇鬥豔。
其中東北航空研究所依託消化俄羅斯蘇—27戰鬥機的成熟技術，提出的雪鴞方案；以及由十號工程團隊為核心，充分吸收十號工程積累下來的獨特技術後昇華而來的小展弦比全升力體氣動佈局的威龍方案最為引人矚目。
當然不管是雪鴞還是威龍，騰飛集團都是他們無法避開的重要配套供應商，也正因為如此，在兩者就新一代戰鬥機在總部層面展開激烈競爭的同時，雙方的預研團隊更是頻繁拜訪騰飛集團。
除了交流感情外，最主要的就是要時刻跟進騰飛集團在各項配套方面的進展，以便將最新的資訊和資料帶回去，從而完善各自方案的可行性。
在這方面以十號工程為核心的預研團隊可謂是近水樓臺先得月，靠著十號工程配套的便利與騰飛集團打得火熱，不但獲得騰飛集團開發的jsnb—2系統的最高版本，還將團隊中的核心人員以借調的方式留在騰飛集團內部，從而可以隨時可跟蹤騰飛集團的最新進展。
東北航空研究所就沒這麼便利，當然，作為國內航空領域的老大哥，扛把子，俯視一切的大哥大，東北所也不屑於這麼幹，所以東北所便發揚東北老鐵一貫人狠話不多的豪放，直接承諾騰飛集團他們的雪鴞方案中的複合材料佔比將達到3047，然後就給騰飛集團飄去一個任誰都懂的眼神。
那意思很明顯，跟著咱東北好大哥幹，保證讓你吃香的喝辣的，一條華子抽半根兒扔半包。
不得不說東北所是真的霸氣，要知道美國人的f—22全機的複合材料佔比也不過24多一點兒，還沒達到25，可既便如此已經算是全球作戰飛機當中應用複合材料最多的一款機型了。
東北所的雪鴞方案竟然在複合材料佔比上大大超過f—22，達到30+，由此可見，東北所的野心還是滿滿的。
相比之下，以十號工程為核心的預研團隊拿出的威龍方案就有些小氣了，複合材料佔比只是從十號工程的6向上提了9百分點，達到15。
雖說團隊中的幾個負責人表示，會按照今後的實際情況和技術成果做相應的提升，但可以預見，威龍的複合材料佔比也就達到20左右，至高不會超過f—22
面對這種情況，作為騰飛集團的當家人非常糾結，從產銷的實際情況來講，莊建業很希望東北所的雪鴞方案笑到最後，畢竟3047的複合材料佔比會讓騰飛集團擁有一個非常光明的長遠預期，最起碼這麼多年狂砸錢的投入有收回來的可能。
但從人情上來說，莊建業有想著十號工程這邊能贏，沒辦法，這麼多年騰飛集團的發展就是靠著給十號工程做配套一點點撐起來的，哪裡是騰飛集團的技術源泉，相信日後的威龍專案也是一樣。
一面是效益，一面是技術。
以至於在那段時間裡，莊建業非常糾結，搞得原本濃密的髮際線都向後退了一大截。
好在莊建業的這種選擇困難症沒有持續多久，就因為東北所的一個決定給打破了，而這個打破僵局的平衡點不是別的，正是航空發動機。
由於新一代航空發動機的推重比要達到10以上，推力要為此12到14噸的水平，而國內目前的水平別說這麼高標準的航空發動機，就是次一等的也做不出來。
於是東北所便決定在航空發動機上做兩手準備，一方面積極引進俄羅斯大推力軍用航空發動機產品，先解決有無問題。
另一方面立足國內，上馬新型號，力爭把包括騰飛集團在內的多家航空發動機製造商的優質資源整合起來，全力投入新型