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是的，整個飛機座艙的佈局幾乎就是波音737的翻版，而且還不是一般的波音737，而是剛剛完成研製，即將投入使用的第三代波音737，即全新的波音737ng系列。
唯一不同的就是波音737一排的作為是6個，座艙的長度要長一些，剩下的有一個算一個，trj—500支線客機與波音737相比沒有半分差勁的地方。
甚至在舒適度和人機互動方面比波音737還要好。
因為有幾個迫不及待的陪同人員早就坐到座位上，開始沉浸式體驗。
起初只不過是覺得新鮮，可沒一會兒這些老外便在各種難以置信的驚呼聲中開始左扭右拐的，就如同隔壁鄰居家的熊孩子，怎麼也抑制不住那股子躁動的心。
沒辦法實在是座椅舒服的同時，各項功能極為的完善，不但配備的腿部支撐板，靠背可以做角度極大的後仰，配合獨有的腰部和頸部的支撐結構，完全可以當成躺椅使用。
沒錯，真的可以當成躺椅，因為座位與座位之間的間距達到82厘米，儘管不能完全放倒，但在一個舒服的角度上頂住還是沒問題的，特別是身材高大的乘客，更是半點兒侷促都沒有。
不說別的，來自烏茲別克的一位參贊機要員身高就達到一米九，除了進艙門是稍微低了下頭，剩下的就沒有再低頭的時候，哪怕他的頭頂已經快頂到座艙的天花板，和還是容下他那高大的身材。
坐下來後就更不用說了，大長腿不用蜷起來不說，整個人可以在某個角度上完全把身子舒展開來。
類似的感受，這位機要員只能在波音767或波音747等大型客機上才能享受到，連波音737或是a320都無法辦到，除非他花大價錢升到頭等艙才能舒服些。
不止是座椅的舒適，讓這位身材高大的機要員更覺得貼心的是座位上的多功能按鍵，一共是六個，分列左右兩個扶手上，分別控制座椅的角度、頭頂燈的控制和空調的風速、溫度和角度。
這種動動手指頭就能掌握全域性的感覺簡直不要太爽，相比之下其他機型就沒這麼方便了，特別是空調和頭頂燈，不伸手去調根本動不了，而且就算調也只能調整空調的出風角度，溫度、風速是一點辦法都沒有，因為向下的飛機上用的是類似中央空調的結構，風速和溫度都在機場後方的裝置艙內控制，乘客根本沒辦法單獨調節。
當然，也不是所有機型都這麼死板，也有可以任乘客調節的，但這樣的機型要麼是波音747這樣的大傢伙，要麼是高階定製的私人公務機，平平常常的一般機型根本就沒這個待遇。
可是trj—500支線客機卻在這方面超過了絕大部分機型，再加上座椅上那種多功能的調節按鈕一種舒適、恬靜又不失現代感的體驗立馬撲面而來，讓這位身材高大的機要員滿足的只想哼哼。
不止是這位機要員，其他坐下來的人都有類似的感受，就連之前滿滿質疑的巴迪亞和樸哲民等人，做下來後同樣是對這種舒適的感受讚不絕口。
“怎麼樣？各位，對我們的trj—500支線客機座艙還算滿意吧？”
就在眾人在座椅上東搞搞西碰碰，體驗著新奇事物時，靜默觀察許久的宋長征忽然開口，結果還沒等巴迪亞和樸哲民回答，一位來自中亞國家的商務參贊便大聲回道：“非常好，讓我有種乘坐大型客機頭等艙的感覺。”
聞言宋長征哈哈一笑：“既然如此，那就請各位做好，我們即將起飛，在路途上進一步體驗trj—500支線客機的舒適性。”
“哈哈~~宋先生，最好抓緊點兒，說實話我真有些迫不及待。”
“是的，宋先生，這種感受前所未有，我想快點兒嘗試。”
“