—200系列支線客機造成極大威脅。
要知道crj—200系列支線客機在如今國際支線客機市場上可是處在絕對的壟斷地位，這一來是因為傳統的螺旋槳支線客機正逐步被淘汰，市場上急需速度快、舒適性高、效能優異的先進支線客機來頂替；其次也是最重要的，crj—200系列支線客機足夠的優秀。
兩者結合在一起，便導致crj—200系列支線客機一經推出便成為支線客機市場上的爆款，立刻就讓龐巴迪公司獲得這一領域的壟斷地位。
生意永遠是吃獨食的好，怎麼可能讓人分一杯羹去？
正因為如此當龐巴迪得知巴西航空航天工業公司準備推出與crj—200系列支線客機同級別的erj—140系列支線客機後，自然是想盡辦法打擊這個後來者。
想用通用的系列渦扇發動機或普惠的系列渦扇發動機？那自己就跟他們簽署獨家供貨合同，堵死巴西航空航天工業公司獲得6噸以上的渦噴發動機。
搞得巴西航空航天工業公司沒辦法只能找到英國的羅·羅公司，問題是羅·羅公司手上只有一款剛剛投入試驗驗證的ae3007渦扇發動機，最大推力只有45噸，主要用途是長航時無人機和小型公務機，效能上相較於通用和普惠的產品要差上一大截。
可巴西航空航天工業公司礙於龐巴迪的打壓，沒辦法，差也得用，因為巴西人根本沒得選擇。
不過發動機方面還算好的，最起碼英國人的東西勉強溝通，基礎性的高階航材巴西就一點兒辦法都沒有了。
對此巴西人也很無奈，發動力推力有限，想達到龐巴迪crj—200系列支線客機的效能，自己的erj—140系列支線客機就得在結構上下功夫，說白了就是儘可能的減重。
但減重就涉及各項指標超群的高階航材，這東西數遍整個地球能夠提供的也不超過兩個巴掌，而且有相當一部分因為龐巴迪的原因，巴西人就是想買也買不到。
如此一來，整個erj—140系列支線客機專案就陷入了困境，眼瞅著數額巨大的研發資金就要打水漂，巴西人終於坐不住了，由巴西航空航天局牽頭，組成一個專家團，開始滿世界的尋找潛在的合作伙伴，看看能不能幫著erj—140系列支線客機專案渡過難關。
結果原本被他們並不看好的中國，卻因為騰飛集團一筆50億美元的大單，讓這些身陷絕境的巴西人雙眼猛的一亮，似乎從中找到了希望。