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意識到這一點，莊建業不禁從之前的喜悅中冷靜下來。
如果自己整合資源，下大力氣進行仿製，會如何？
莊建業不禁捫心自問。
或許會成功，但美國的廠商估計除了點頭說你還不錯，便不再有任何表示，因為他們壓根就不怕你去這麼幹。
這是一種實力達到一定程度的自信與底氣。
東西不是不能給你，但前提人家已經給你畫好的條條框框，你用，沒問題；只能在美國人限制的條條框框的裡做；不想用，也隨便，反正你也沒能力搞出同型別的產品。
至於仿製，美國人更是不怕，甚至巴不得你跳進這個大坑，把老本兒全都填進去，等你費勁巴拉的弄出來，人家美國人早就搞出二代、三代產品。
面對出產既落後的現實，除了深深的無力感外估計沒有任何情緒可言，跟人美國同類產品競爭？貌似不太可能。
自用？可生產效率依舊比不上美國人的新產品。
然後美國廠商順勢來個優惠政策，都不用什麼特別的，就是按照幾十年後汽車廠商的金融服務來做個首付多少，分期還款的小把戲，就能讓不少國內的航空製造廠趨之若鶩。
當然，莊建業這種想法會有不少人覺得是杞人憂天，可如果看看當下沿海的幾家航空製造廠的合資情況，就會知道莊建業的這個擔憂並不是自怨自艾，而是真真的發生在眼前。
沒辦法，國內再窮，再差，那也是世界上少有的擁有完整航空製造體系的國家，面對美國國內日益上漲的成本，他們也想著產能轉移。
歐洲因為有空客的競爭顯然不是個好地方；蘇聯因為敵對關係也不行；日本韓國到還不錯，但體量太小，玩不轉大部件生產，找來找去也只有國內比較合適，廠房、工人、技術都是現成的，再加上低廉的加工成本，簡直就是航空巨頭眼中絕佳的代工場所。
握住核心的高階航空製造產業鏈上游，將相對低端的邊緣部件兒生產轉到相對成本更優惠的其他地方，然後攫取更加超額的利潤，是國外航空巨頭一以貫之的經營之道。
所以他們可以給你提供先進裝置，甚至還會手把手教你怎麼操作，怎麼維修，置於資金和利潤更是一分不少，偶爾還會多些獎勵。
這樣的日子根本就是如今騰飛廠的翻版，有活幹，有錢賺，還不愁產品銷路，簡直就是國內航空製造企業的福音。
問題是真的是福音嘛？
如果真的是福音，莊建業就不會一次次尋求突破h公司的限制，而是如剛進永宏廠時一樣，做個混吃等死的鹹魚不好嗎？
究其根本還是在原材料、標準和市場被人完全控制的情況下，航空生產廠只能淪為人家的打工仔。
也就是h公司是個皮包公司，在技術上做不到完全把控騰飛廠，但那些真正的航空巨頭卻可以輕而易舉的在這方面做到，不說別的，眼前這套被鎖死的柔性工裝裝置便是典型的例子。
你想生產其他產品，根本就做不到，如果放在其他合資廠內又會如何？
除了生產航空巨頭們制定的產品外真的什麼都做不了。
如若不然，國內航空工業幫著國外航空巨頭生產了那麼多波音737，787，；麥道d—80，d—90的尾翼、垂尾、機翼、機身承重結構、甚至是部分內部線路。
按理說對大型客運飛機裡裡外外都摸了個通透，怎麼偏偏到自己造大飛機的時候就那麼難呢？
直接把生產那些機型的引數轉一下，大飛機的幾個部件兒不就出來了？
如果真這麼簡單，大飛機早就滿天飛了。
國內航空工業生產了不少大飛機部件兒到是不假，問題是那都是在人條條框框