有家底兒都弄到一起乘以二，也比不過人h公司的一個指頭。
要知道人家美國的金融是很厲害的，隨隨便便都能融到一筆數目足以嚇死人的龐大資金，在這方面騰飛廠除了乾貨只有乾貨，硬碰硬無異於雞蛋碰石頭。
資金比不了，那就只能另闢蹊徑，多虧航空製造業光靠錢是玩兒不轉的，沒有實打實的技術作支撐，錢再多也得打水漂。
好在這方面國內是差了點兒，但不等於沒有機會，畢竟國內完備的工業體系擺在那裡，大量受過高等教育的技術人才隊伍也沒減少，只要能有個切實可行的方案，依託國內的科研力量不是不能做些實現反超的宏圖文章。
莊建業的這個想法若是說出來，必然會招來無數人的嘲笑，跟國外發達國家比航空技術，拜託，醒醒吧，人家各種飛機隨便拿一個，都能把國內的產品秒成渣，怎麼比？靠做夢？
若是放在以前，莊建業估計也沒啥好辦法，直到那天在零度廠看到了那套柔性工裝裝置，他心裡忽然一動。
飛機比不了，材料比不了，那為什麼不在最基礎的飛機總裝上來個顛覆性突破，玩兒最核心的航空製造裝置呢？
要知道，這個時候還沒有gps，也就沒有基於gps原理生成的以鐳射座標為星座，弄出來的室內精確測量系統，即所謂的igps。
而這種技術，加上柔性工裝裝置，自動打孔裝置，輔以工業機器人和模組化排程臺，便是脈動式生產線的基本架構。
如果說什麼技術讓飛機制造的效率取得顛覆性的進步，那麼基於流水線生產而誕生的脈動式生產線便是當之無愧的功臣。
因為自從有了這套生產技術後，巔峰時刻每天生產一架飛機簡直就是輕而易舉的事，這要是用傳統的生產方式，十天半個月能下線一架那都是效率高的。
正因為如此，莊建業乾脆跟你死磕什麼飛機、材料，h公司要玩兒自己玩兒去，老子可不陪你，捏h公司的脖子實在是沒成就，掐住空客、波音、麥道的卵蛋，那才是莊建業孜孜以求的夢想。