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與此同時新一代波音737將會廣泛採用騰飛集團等中國本土企業研製生產的高階航空材料。
有業內認識初步估算了下，這個專案一旦落地，中國在新一代波音737上的國產化率將超過現如今正與麥道合作的d—90系列飛機，成為中國邁向高階幹線客機征途上的關鍵一步。
得知這個訊息的裡克爾松和讓·貝克等人是吃驚不已，他們總算是明白莊建業為什麼信誓旦旦的說自己是波音737最大的粉絲，都n要合夥研製下一代波音737了，自然是各種吹捧不要錢的往上堆了。
不過這個訊息吃驚歸吃驚，卻沒有讓裡克爾松和讓·貝克等人就這麼急著要去沒有莊建業坐鎮的騰飛集團。
真正讓他們王八吃秤砣鐵了心是另一個來自京城的重磅訊息，那就是空客跟民航總局達成的150架空客客機的訂單被民航總局上一級的主管部門給否掉了。
理由是沒有充分評估其他同類產品的綜合指標。
冠冕堂皇的說法，翻譯過來就是波音和麥道的為什麼不考慮，難道美國貨就不能比歐洲的強？
結合莊建業前些天的表態以及剛剛收到的有關中國與波音聯合研製下一代波音737的訊息。
裡克爾松和讓·貝克一致認為這是中國要拋棄空客，擁抱波音的實錘徵兆，這怎麼可以讓兩者的奸計得逞？
就算拿不到150架客機訂單，也不能讓兩者的合作搞成，不然被波音等美國航空巨頭把中國這個增強潛力巨大的市場吃幹抹淨後，空客除了破產真的沒有第二條路可走。
於是裡克爾松和讓·貝克一商量，還是重新調頭，殺向騰飛集團，只不過這一次他們不是為了找話事人搞什麼訂單保衛戰，而是趁著莊建業這個強人不在，過去強行找茬。
你們騰飛集團不是想和波音合作搞研發嘛？
那我們空客就過去扒一扒你們騰飛集團的底褲，就憑中國現在的技術實力，估計除了嘴炮外也沒啥能拿得出手的，到時候他們空客實錘一下，看誰還不計代價的搞合作，中國還想搞大型客機研發？以為那東西是誰都能造的？還是乖乖的買成品飛機得了。