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與一眾部隊首長目光火熱相比，總部首長卻沒有那般激動，而是陰著臉，與身旁的空降兵部隊首長等幾位軍官低聲交流著什麼。
侯躍進偶爾能聽到總部首長的沉聲質問：
“總部怎麼沒有立項通報？”；“你們空降兵這麼重要的事兒怎麼不在報告裡寫明白？”；“別總拿騰飛集團當藉口，他們研發進度快，你們也要及時跟上……”
聽的侯躍進的後背再次是冷汗連連，心說這下不會給集團惹上麻煩吧，一款試水性質的wd—30s渦扇發動機而已，居然能惹出這麼大的事兒？
這話也就是侯躍進在心裡想想，要是說出來絕對能把包括總部首長在內的一眾大佬弄得抓狂，還試水，還而已，你們騰飛集團怎麼不上天呢？
然而侯躍進是真的沒把wd—30s渦扇發動機當成至關重要的核心裝置來看，因為相較於騰飛集團在1990年年末啟動的航空動力渦扇計劃，wd—30s渦扇發動機真的就是個試水的產品。
不然又怎麼可能成為攻擊—2無人機的動力，早就用到已經開始驗證機靜力試驗的先進輕型運輸平臺上了。
畢竟wd—30s渦扇發動機的技術基礎是騰飛航空動力較為成熟的d—30系列燃氣渦輪動力裝置，該型號最為著名的衍生型號便是替代霍尼韋爾發動機換裝到運6上的d—30l渦輪螺旋槳發動機。
當然如今的編號改革，d—30l渦輪螺旋槳發動機前面不得不加一個w，成為wd—30l渦輪螺旋槳發動機。
而另一個d—30系列燃氣渦輪動力裝置重要衍生型號這是d—30z系列渦軸發動機，原本作為輕型直升機專案的備用動力，不過最後部委介於騰飛集團在渦槳發動機方面一騎絕塵，成為國內數一數二的大廠。
出於產業結構平衡，便在渦軸動力上偏向渦軸8的生產廠，所以d—30z系列渦軸發動機雖然列入研製攻關大名單，但卻是全程陪跑，說不重視到不至於，但要說有多重視還真談不上。
所以騰飛集團便將d—30z系列渦軸發動機作為趙教授領銜的改進型直6直升機的試驗驗證動力。
要知道改進型直6直升機剛出來的時候可沒有現在這般如同兇蟲一樣霸氣，帶了不少老直6的影子。
而且由於d—30z系列渦軸發動機只有五百多千瓦的功率，所以最初的幾架原型機上使用了三臺d—30z系列渦軸發動機。
這主要是因為d—30z系列渦軸發動機單臺功率不過直6原來使用的渦軸5功率的三分之一，要知道七十年代中期研製的渦軸5就已經達到1600千瓦的數值。
當然缺陷也是顯而易見的，那便是壽命低、維護性差、總體效能不達標，也正因為如此便跟同樣有類似毛病的直6一同下馬了。
這要是騰飛集團的話，哪怕下馬也會想盡一切辦法進行完善、改進，畢竟發動機這東西並不是一蹴而就的，而是需要慢慢積累經驗，一點點完善效能，而不是拍著腦袋上個型號，幾年下來就能拿出能用的發動機。
就算是航發界的扛把子美國，剛開始的時候在這領域也是摔了不小的跟頭，但人家看準一個型號不斷的完善、改進，最終從j57開始，成就一代又一代不朽的傳奇。
人們只看到美國人在航發界的統治地位，可誰又體會到在j57成熟之前，美國航空工程師將近20年的默默煎熬與忍耐？
國內在這方面照比航發強國就差得很遠，技術問題是一方面，最主要的還是觀念上的問題，因為國內任何事情都講究一個快，快上、快搞、快裝備。
正所謂時間就是金錢，效率就是生命。
這句話在其他行業或許正確，但在航空發動機這個需