當然還有適應性極強的短距起降能力，藏區腹地還好說，藏南地區地形複雜，且物資匱乏，最多能平整出一條几百米長的砂石平地，這還是在夏天。
冬天的話大雪封山，連這樣的平地都難找到，只能在雪原上起降。
這就需要飛機有極強的適應性。
如此高難度的指標，別說是國內難以辦到，就是放眼世界都很難找到合適的，不是具備短距起降能力，運載量和實用升限不達標；就是飛行高度能輕鬆突破一萬米，但起降距離至少要一千米左右的中型跑道。
總而言之就沒有能夠滿足空軍要求的。
就在空軍準備再等兩年，看看到九十年代有沒有合適的機種執行這項任務時，吳長城和丁來湘等人便把改進型運5的基本資料提交給空軍。
幾個空軍首長一看，這不就是他們這些年想要的東西嘛，載重18噸，最大飛行距離1500公里，實用升限7500米。
最重要的是改進型運5上面開創性的應用了翼面快速除冰、增壓艙和空氣迴圈等高原飛行的關鍵技術。
更妙的是這款飛機完好的繼承了老運5短距起降的優異效能，足可以在藏區南部的複雜地形上起降。
當然了，雖然改進型運5在基本效能上讓空軍首長們很滿意，但一些細節指標上還是讓他們覺得有些差強人意，首先就是實用升限，7500米不算低，可如果知道同樣藏區南部的山脈海拔有不少都是七千米以上的高山，這個實用升限就有些小兒科了，所以最好還是能夠做到八千米以上，這樣才不至於擦著山尖兒飛。
其次就是航程了，一千五百米還是少了點兒，如果能提高到兩千兩百公里以上，就可以從藏區首府直飛藏區南部的墨脫，且在不加註燃料的情況下輕鬆起飛返回藏區首府。
“若是能做到這兩點，那麼部隊就可以減少藏區南部地區沿線兵站的投入，直接可以從藏區首府起飛，對藏區南部地區實施支援，基於此，我們覺得改進型運5已經跟運5沒什麼太大關係，因此在前不久空軍首長過來調研時，我們幾個提議將改進型運5，正式更名為運6，空軍首長原則性同意了。”
說著吳長城看向對面的莊建業：“為此空軍準備撥付轉款協助你們騰飛總公司對運6的進一步改進研究，如果一切滿足空軍要求的話，多了我不敢保證，四十架的採購規模我覺得還是不成問題的。”
型號都給從新命名了，經費給的也很痛快，最關鍵的連採購量都毫不避諱，莊建業能說什麼，乾脆直接拍著胸脯正氣凜然道：“請空軍首長們放心，我代表騰飛航空製造總公司表個態，保證按照空軍要求保質保量的完成運6的研製工作。”