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薛衛東指著的那張圖，是騰飛廠基於ty—2a無人機平臺做的一張空地之間長距離遙控操縱的示意圖。
透過ty—2a無人機平臺的高載荷，在機頭內整合了國內已經裝備的kj—9型自動駕駛儀作為主控制單元，對整個飛機進行自動操縱。
kj—9型自動駕駛儀有俯仰、滾轉、航向和高度四個通道，分別控制飛機的升降舵、副翼、方向舵的偏角和發動機的工作狀態。
每個通道互相獨立，相互交聯。
如果圖上用的是其他高技術的東西，薛衛東或許一掃而過，然後說兩句不錯，就輕輕揭過，絕不會像現在這樣跟個好奇寶寶一樣，要一探究竟。
沒辦法，他薛衛東是個航空專家不假，但首先他是個軍人，軍隊所需的武器裝備的確需要不斷更新換代，應用諸多先進技術。
但卻不是技術越先進越好。
穩定性、耐用性、可維護性乃至於經濟性都需要部隊一方仔細考慮。
借用遊戲上的話來說，軍隊的裝備既要有高傷害，還要有穩定的輸出，與此同時還要做到防高、血厚。
正因為如此，軍隊的新裝備通常新技術應用不超過30，70左右都是成熟可靠的老技術，如此才能保證裝備的穩定性以及延續部隊已有的保障維護體系。
從h航空公司弄到的飛控計算機好不好，當然好，重量輕，靈活度高，配合飛控元件兒，可謂省時省力。
問題是這些東西國內沒有替代品不說，h航空公司也不允許騰飛廠利用他們的飛控元件兒幹私活，搶生意。
騰飛廠到是能神不知鬼不覺的摳出幾套，如同提供給飛控機械研究所研究一樣，給部隊攢幾架無人機。
可一旦這些無人機出現故障、損壞，需要飛控部件，特別是飛控計算機部件兒的更換怎麼辦？抓瞎？
然而用kj—9型自動駕駛儀就不一樣了，這是國內自主開發的一套航空駕駛儀器，廣泛應用於各類導彈和作戰飛機等航空飛行器上面。
其中最典型就是國內無人機的鼻祖，長空一號。
正因為如此，kj—9型自動駕駛儀不但裝備數量大，使用成本也極低，除此之外該裝置是依照國內航空引導機制設計的。
配合專用的應答機，可以透過遍佈全國的機場以及雷達實施引導和控制，從而完成對無人機平臺的遠距離遙控和操縱。
當然了，更重要的是部隊對這套系統極為熟悉，維修保養方便不說，前期的培訓也直接省去，把長空一號的操控直接套過來即可，對快速部署十分有利。
如果說剛才的ty—2ps只是因為機翼的超前，讓薛衛東有種投資未來的衝動的話，當他看到這幅標註ty—2無人機平臺遠距離遙測控制想象圖，實則就是一個切實可行的方案時，終於是動了想把ty—2無人機納入航空測繪大隊的心思。
這不單單是因為整個系統他們航空測繪大隊能夠完全駕馭得了，快速實現任務部署，更重要的是最新款的ty—2a無人機那有利於中高空滑行的略有幾度上翹的機翼。
不同於ty—2ps的超臨界機翼，這種模仿長距離遷徙候鳥的上翹機翼更加適合中低空，長航時的低速無人機。
正如莊建業所說，ty—2ps就是個特例，為了降低結構重量，保證高空的正常飛行，不得不使用這種翼型，來降低動力的負擔。
如果不是因為這個，這種翼型對低速的無人機根本得不償失，除非換成動力強勁的渦槳或者渦扇發動機還差不多。
所以薛衛東雖然吃驚連連但全部的吃驚點也都是集中在機翼上，因為不管ty—2ps是不是得不償失，超臨界機翼代表的是未來，與航空測繪大隊