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其實就算沒有中國騰飛這種宣戰式的宣傳片，波音和空客也準備拎著大棒過來的。
沒辦法，中國騰飛觸碰的那可叫底線，一個波音和空客為此了三十多年的絕對底線，儘管中國騰飛不止一次的對外宣稱，fb—220並不是幹線客機，而是一種加強版的支線客機，因為他的飛行距離連國內都覆蓋不了，就別說跨大洋了，所以fb—220就是一款支線機。
可問題是fb—220在國內的確覆蓋不了全境，但在歐洲卻能涵蓋一多半兒的國家和地區。
再加上120座以上的載客量，幾乎是把波音和空客定義的幹線客機紅線踩了個遍。
但這並不是最要緊的，因為關鍵的問題在於，單通道幹線客機稍微拓展一下就能夠升級成跨大洋的洲際幹線客機。
最典型就是a320、a330和a340三者一脈相承的關係。
別管是不是法棍，也不講什麼5aup，但從技術上來說，只要拉長fb—220機身，適當增加翼展，無論是換裝兩臺功率更大的航空發動機，還是採用四臺現如今的同款發動機，fb—220未來的fb—230，fb—240之路必然會走得十分順暢。
這就好比是知曉飆車精髓的猛男，什麼兩淺一深，還是兩深一淺，亦或是深入淺出，還是淺出深入，完全的發乎於情，止乎於禮，絕對是想怎麼駕馭就怎麼駕馭。
波音和空客哪裡受得了這個，要知道這兩大海王在就把世界的魚給平分了，突然來了個器大活好的年輕猛男大帥哥，那種被綠的危機感直線爆棚。
自然是要想辦法弄死這丫挺的。
所以中國騰飛拍不拍那部宣傳片，波音和空客都要搞死中國騰飛再說。
於是在中國騰飛那部《展翅騰飛》的形象宣傳片播放的第三天，空客和波音公司就像中國騰飛發出了一份內部公函，洋洋灑灑十好幾頁，總結起來就一句話，那就是從明年3月份開始，波音和空客終止在中國騰飛所有機型零部件和艙段的代工業務，並停止採購中國騰飛生產航空通用零部件。
理由是企業戰略調整。
之後的一個星期內，空客和波音聯合其背後的幾個財團開始瘋狂的做空中國騰飛在港島、新加坡以及自由美麗間上市的子公司。
這還不算，僅僅半個月後，波音和空客同時宣佈，向國內銷售的最新款波音737-800和空客a320er開始大幅降，最大降幅甚至達到了30，甚至部分機型都已經低於北美和歐洲的的內部採購價格。
在2007年年底前，波音和空客這三板斧猶如冬日裡的三股巨大的寒潮，讓中國騰飛一次比一次感到刺骨的寒冷。
最明顯的感受便是資本市場，不到半個月的時間，中國騰飛在a股、港股和美股上市的幾家子公司股價斷崖式下跌。
以港股上市的zt-nb太空探索公司為例，前段時間市值還達到了900億美元的高位，可被波音和空客這麼一針對，直接跌去了25。
這還算好的，位於徽省，以生產中國騰飛民用客機為主的前滬南航空製造廠，現如今的中國騰飛民用航空製造（股份）有限公司的a股股票直接腰斬。
至於其他幾個子公司跌幅不等，但基本上都慘不忍睹。
之所以如此，主要是因為空客和波音第一板斧砍到了中國騰飛的基本面。
要知道，近些年中國騰飛代工波音和空客飛機零部件、艙段的業務佔到總營收的25以上，再加上通用航空零備件，甚至可以達到總營收的30。
畢竟通用航空零備件當中有很大一部分涉及到中國騰飛另一大業務——高階航空材料。
所以一旦波音和空客停止與中國騰飛的合