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之所以說類似飛翼模式的氣動佈局是最優解，原因無他，只因為這種氣動佈局的升力係數，空間利用率是所有啟動佈局中效率最高的。
先說升力係數，飛翼式佈局屬於全升力複合體，機體與機翼屬於一體化佈局，打破了之前翼身融合的界限，做到了完美的統一，正因為如此，整體的升力係數極高，這就保證了整個機型基本的機動能力。
再說空間利用率，飛翼式佈局的空間利用率之高是業內公認的，這從b—2隱身轟炸機在整體尺寸僅有b—52一半兒的情況下，航程和載彈量達到b—52超過70的水平就能看得出來。
若是放在其他機型上，這種超高的空間利用率還不算什麼，可放在垂直起降驗證機上可就不一樣了，因為除了傳統高的航空發動機外，垂直起降驗證機在座艙後部還要設定一臺升力風扇。
不管如何最佳化，如何減重，巨大的空間佔有度等於是把垂直起降驗證機中部完全掏空，在機上直通的傳動軸和機翼兩側起到平衡作用的導氣管，寸土寸金的機身上等於是被這些垂直起飛裝置佔據了超過30的空間。
朝著這些空間的作戰飛機自然在載油量和載彈量方面要相應的減少，甚至在飛行效能上做出妥協，不但飛機可能無法上天。
這個時候，中國騰飛的類似飛翼模式的氣動佈局就高空間利用率便凸顯出來了。
即便在座艙後部被設定了一個直徑為18米的升力風扇，並在內部佈置了傳動軸和導氣管，但飛翼式佈局內部巨大的利用空間卻能夠完美的包容這些裝置的同時，依舊擁有客觀的油料載荷和外部武器掛載能力。
要知道中國騰飛的垂直起降驗證機的長度到176米，翼展為132米，機翼面積達到784平方米，如此巨大的機翼面積內自然成為內建油箱最好的儲存空間，再加上粗壯的中部機身，載油量便有了保障。
而巨大的機翼面積提升的不僅僅是內部空間，還有對武器掛載至關重要的翼載荷，由於飛翼式佈局的獨特設計，載彈量同樣得到了保證。
有了充足的油料，優異的氣動佈局和充足的彈藥，若是沒有一款優異的航空發動機做支撐的話，那前期的一切努力全都得泡湯。
正所謂大力出奇跡，想做到空重、載油量、載彈量1:1:1，發動機的效能必須要強悍，最起碼推力一定要特別大，不然根本就撐不起整架飛機的基本效能。
除此之外，垂直起降驗證機上的航空發動機還必須具備優異的燃油經濟性，否則一款吃油跟很水一樣的油老虎的話，別說62噸的油量，就是再多上一倍作戰半徑也上不去。
當然最最關鍵的還是單發體制的限制，畢竟垂直起降類作戰飛機只有採用單釋出局，若是採用雙發的話，複雜程度便以指數級別飆升，很不划算。
問題是採用單發發動機的話，除了推力和燃油經濟性外，最重要的就是安全性，這就需要航空發動機必須製造精良，經得起考驗。
所以大推重比，出色的燃油經濟性以及遠超普通航空發動機的安全係數便成為垂直起降類作戰飛機的首選。
而這也是此類機型最最讓人抓狂的技術難點。
不然世界各國都知道垂直起降戰鬥機的好處，特別是冷戰時期的歐洲，面臨著蘇聯火炮和導彈洗地的威脅，作戰飛機可能根本就沒有在機場跑道起飛的機會，這個時候不挑食的垂直起降戰鬥機的戰術優勢就凸顯出來了。
問題是這麼多年過去了，怎麼就英國和蘇聯，再加上一個從英國挖牆腳的美國具備研製生產垂直起降戰鬥機的能力，其他國家卻連入門都沒進去？
不是氣動佈局和技術設計如何如何困難，關鍵還是高水平的航空發動機把99的國家阻擋在這類