沒辦法，作為國內航空工業的搖籃和長子，近些年東北航空工業集團的地位有些岌岌可危，特別是成功系的十號工程順利入役，20號工程開始預研，東北航空工業集團似乎除了一個老大哥的名頭外，再也找不到任何可以炫耀的資本。
老殲—8拉胯；仿製蘇—27系列又沒掌握核心技術，跟中國騰飛合作的殲—8e到是難得的亮點，但業內卻很清楚，殲—8e更多的是靠著中國騰飛的基礎才撐下來，東北航空工業集團只是個配套罷了。
更何況，殲—8e作為一款過渡機型，航空兵部隊對其的定位一直很模糊，尤其是在殲—10入役後，空軍航空兵便大幅度削減了殲—8e的採購計劃，至於海軍航空兵連一架都沒買過。
之所以如此原因很簡單，殲—8e雖號稱是多用途戰鬥機，但在空戰和對地攻擊的平衡上並沒有做好，以至於殲—8e在綜合戰鬥力方面照比殲—10差了一個層次，更重要是殲—10是單發，殲—8e是雙發，使用成本和後勤維護上殲—10也更佔優勢。
因此空軍部隊裝備72架殲—8e後便沒有繼續採購，隨著殲—10大批次裝備，這72架殲—8e即便不會退役，也會成為二線的輔助機型，做做戰術偵察、一般性護航等任務。
這對中國騰飛來說影響並不大，畢竟當時的中國騰飛就是拿著殲—8e刷經驗的，所謂的大姑娘上花轎頭一回，毫無經驗的情況下平衡度把握不好很正常。
好在中國騰飛抓住航空兵部隊殲—7老化，新機種尚未裝備的空檔期，來了一撥經典營銷，因此不管賣多賣少，中國騰飛都是賺的。
可與之合作的東北航空工業集團就不一樣了，他們可是把殲—8e當成一顆搖錢樹，不但希望海空軍大量採購，甚至還提出在殲—8e的基礎上進行深度改進，以便跟殲—10掰掰手腕兒。
結果自然是被裝的頭破血流，到最後只能靠著蘇—27這麼個俄國貨，撐著共和國航空長子的門面。
有介於此，上級便有意拉東北航空工業集團一把，藉著艦載機這個專案，將東北航空工業集團塑造成一家艦載機專業製造商，從而與南方的成功系形成南北平衡的格局。
結果東北航空工業集團實在太不爭氣，上級就把掏心掏肺了，他們可倒好憋了半天就憋出個殲—11改，面對中國騰飛體系化的碾壓優勢，只要腦袋正常的人都知道那個對國內航空工業的發展更有利！