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其他人在這方面或許沒那麼多感受，但德約科維奇等一眾俄國航空工業界的高管和專家們卻是明白人。
特別是德約科維奇這個來自圖波列夫設計局的副總設計師，他在蘇聯解體前負責的是圖—204客機的研製任務。
當初制定的規劃便是在圖—204上應用蘇聯生產的新一代大涵道比渦扇發動機。
沒有現代化的三維立體工業設計軟體？
當時的德約科維奇根本就沒放在心上，沒有怎麼了，沒有就不能活了？想當年德國人逼到莫斯科城下的時候，工廠裡連煤油燈都點不起來，不還是靠著雙手造出武器，最後把德國人連同他們反人類的邪惡念頭一同溺死在巢穴裡。
正因為如此，頭鐵的德約科維奇根本就不信邪，蘇聯有那麼多接受過良好教育的工程師和繪圖員，就算沒有那些個來自帝國主義的軟體，也能一筆一筆的畫出來。
於是這一畫……就畫到了蘇聯解體。
德約科維奇這時方才如夢方醒，原來有的東西一旦產生了代差，真的不是用人力能夠填上去的。
事實上也的確如此，圖紙設計，甚至是最初的計算機平面設計都屬於二維設計，一般性的東西還能應付，稍微複雜一點的力學分析，結構結算，有限元解析就沒辦法展現出來。
看到看不到就別提怎麼解決了。
正是存在這個問題，美國率先開發了三維立體工業設計軟體，最初應用在核武器研究和航天領域，取得不錯的效果，隨後被各大工業巨頭採納，很快在此基礎上發展出第二代，第三代三維設計軟體。
其中洛馬公司研製的第三代三維工業設計軟體更是將vr全息投影技術應用其中，結合更高水平的演算法和大型計算機，使得以往無法展現的複雜曲面，高難度剖面可以完全展示出來。
這些東西光靠人數眾多的工程師計算和繪圖員一筆一劃的繪製顯然是達不到。
就算是能夠勉強把理論設計的樣式給弄出來，渦扇發動機風扇葉片就能夠做出來了？
有這樣的想法顯然是太天真了，除了形狀還有材料，結構，受力水平等等門檻在前面等著呢。
若非如此，渦扇發動機風扇葉片技術也不可能成為大涵道比大推力渦扇發動機的核心技術之一了。
其他不論，光是承受飛鳥撞擊這一項就不是一般材質和結構能擔得起的。
08公斤的飛鳥在極高的相對速度下的撞擊，其威力相當於一輛普通的家用小轎車高速的全力碰撞。
在這樣的條件下，不到15厘米厚的渦扇發動機風扇葉片要保證結構完好。
這等於是說，一輛帕薩特高速撞擊一片不到15厘米厚的小板子，結果帕薩特a柱b柱全完蛋，車子徹底報廢，而那片薄薄的板子毛事兒沒有。
想到這樣的程度，別說一般的鋁合金和鋼鐵了，就是普通的鈦合金都沒法辦到，這也就罷了，關鍵是這類風扇部件的質量還必須得到嚴格的控制，畢竟是航空發動機上的東西，太重了會影響效能。
重量輕，結構強度高，耐用性前，抗腐蝕，易維護……
等等指標羅列在一起，完全是逼瘋航空工程師的節奏。
其他人不知道，心心念念想讓圖—204配上蘇聯產的大涵道比渦扇發動機的德約科維奇是真的快瘋了。
閉門造車弄不出來被無情打臉的德約科維奇最後用上了蘇聯時代的傳統藝能，拿來別人的產品看看能不能山寨一下，結果花了大價錢從歐美弄來了三、四款不同型別的大涵道比渦扇發動機，等拆開他們的風扇葉片一看，幾乎所有俄國配套廠商的腦袋搖得跟撥浪鼓似的。
沒辦法，實在是歐美葉片裡面的複雜結構他們是真的