可惜這架德國公司依舊沒堅持住，在一年多前同樣宣佈破產，而且這一次破的更加徹底，把能賣的全都賣了，其中就包括“風扇教練”的配件生產線。
好在泰國空軍屯了不少庫存，過去的一年裡省著用勉強撐了下來，可隨著配件的逐漸減少，飛機的狀態逐漸下滑，這就沒辦法了，只能找其他辦法。
比如說歐洲其他國家，或是背後的大靠山美利堅。
結果這些歐美國家對泰國表現出極為不同尋常的熱情，就彷彿猛男見了到了苦苦尋覓的女神，修啥舊飛機，咱們直接一步到位開……買新飛機多好？
於是英國的“鷹”式教練機，法國的“阿爾法噴氣”教練機，美國的t—38教練機如同各型猛男在泰國這個小公主面前搔首弄姿，毫無廉恥的大喊，選我，選我……
問題是泰國人就想修個飛機，沒想賣飛機呀，怎麼就這麼難？
歐美航空巨頭們眉頭一皺，立馬就給泰國小公主算了筆賬，德國的“風扇教練”已經停產很多年了，想要做深度維修就要重啟配件生產線，這費用可不是個小數，之後還得培訓工人，這又是一筆天文數字，然後就是重新測量，設計工裝，制定計劃等等，全都下來的話，一架“風扇教練”的深度維修的成本比買一架同型別的新飛機還要貴。
總而言之，言而總之，泰國想要深度維修可以，先把十多億美金的前期投入拿過來，他們保證各種之勢隨便折騰。
泰國明知道這裡面是歐美航空巨頭們挖的坑，但也無可奈何，這就是缺乏航空工業支撐的悲哀，人家真的是說什麼是什麼，你連辯駁的機會都沒有，除了選擇被那條狼叼走，其他的什麼也做不了。
本來泰國空軍都認命了，不成想自家的皇家宇航工業公司一下子就起來了，本來就快寂滅的希望之火立刻熊熊燃燒，然後就一頭撲向騰飛集團這頭……只會對使用者著想的合作伙伴。
莊建業看著造型怪異的“風扇教練”以及圍在該飛機忙活的技術人員，思維不自主的開始發散，直到發現身上粘少許油汙的林光華走過來，便掃了一眼周圍，發現身旁沒有外人，便用國內的西南方言問：“怎麼樣？”
林光華沒有任何意外，同樣用西南方言回道：“應該沒問題，不過……在發動機上咱們可能差了點兒火候，畢竟咱們的渦軸發動機還沒用過，不知道能不能行。”